Грузооборот в Казахстане увеличился на 5,1% за последние 10 лет

08.12.2020

За последние 10 лет грузооборот на пространстве 1520 вырос на 22%, согласно анализу российского Института проблем естественных монополий (ИПЕМ). В Казахстане с 2010 по 2019 год грузооборот увеличился на 5,1% — до 224 миллиардов тонно-километров.

В своем аналитическом обзоре «Рынок грузовых железнодорожных перевозок стран пространства 1520» ИПЕМ отмечает, что росту грузооборота в Казахстане во многом способствовал рост перевозок в транзитном сообщении. Наряду с этим за последние 10 лет в нашей стране значительно увеличились перевозки во внутреннем сообщении.

— Казахстан, Россия и Беларусь являются ключевыми связующими звеньями между странами Европейского союза и Азиатско-Тихоокеанского региона, в связи с чем перевозки грузов в контейнерах стали одним из наиболее динамично развивающихся направлений, — отмечает заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук. — Только с 2015 по 2019 год объем транзитных контейнерных перевозок в Казахстане вырос в 3,1 раза.

По итогам прошлого года Казахстан занимает первое место среди стран пространства 1520 по объему транзитных контейнерных отправок (перевезено 664,6 тысячи ДФЭ), сообщается в анализе АО «Институт экономики и развития транспорта».

Напомним, в целях реализации контейнерного потенциала крупнейших стран пространства 1520 в апреле 2018 года железными дорогами Казахстана, России и Беларуси на паритетных началах создано АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА).

ОТЛК ЕРА осуществляет транзитные перевозки контейнеров в составе регулярных контейнерных поездов в сообщении Китай — Европа по территории трех государств-учредителей. Ежемесячно отправляется более 450 поездов, а ежедневно по базовому маршруту — 15 поездов.

Контейнерный поезд преодолевает свыше 5,4 тысячи километров за 5,5 суток. В сентябре текущего года совместно с транспортной группой FESCO осуществлена первая транзитная интермодальная перевозка контейнеров из Китая в Европу, полностью сопровождавшаяся в цифровом формате.

Для удовлетворения спроса на возрастающие контейнерные перевозки разработана и применена технология отправления контейнерных поездов по объединенным схемам. Технология предусматривает укрупнение поездов колеи 1435 мм при перегрузке на станциях Брест/Северный и Достык/Алтынколь в поезда колеи 1520 мм (два поезда колеи 1435 мм перегружаются в один поезд колеи 1520 мм, три поезда колеи 1435 мм — в два поезда колеи 1520 мм).

Сегодня перевозчики обновляют инфраструктуру и подвижной состав, повышают уровень транспортной безопасности. Осуществляют переход от обычной перевозки грузов к оказанию целого комплекса интегрированных услуг, в том числе с доставкой «от двери до двери», складированием, техническим управлением складскими запасами, упаковкой и экспедированием грузов и т. д.

— Профильные железнодорожные перевозчики пространства 1520 становятся логистическими компаниями, которые применяют и реализуют лучшие мировые практики и технологии, — считает Александр Слободяник.

Аналитика на тему
Обзор
20.06.2019
Обзор
20.06.2019
Фармацевтическая отрасль Европы в цифрах
Фармацевтическая отрасль является ключевым сектором экономики Европы в борьбе с заболеваниями и разработке новых методов лечения. Крайне важно, чтобы Европа сохраняла свою конкурентоспособность в качестве места для научно-исследовательской работы в области медицины. Для этого необходимо поддерживать и совершенствовать предсказуемую, устойчивую, благоприятную для инноваций регуляторную среду.
Обзор
11.09.2019
Обзор
11.09.2019
Анализ потенциала развития рынка железнодорожных контейнерных грузоперевозок в Польше
Рынок железнодорожных контейнерных грузоперевозок Польши успешно развивается и к 2018 году стал третьим по величине рынком в Европейском союзе. Целью отчёта Европейской комиссии является разработка рекомендаций, в том числе в инвестиционной сфере, для стимулирования железнодорожных контейнерных перевозок на территории Польши. Так же в контексте развития грузового товарооборота между Китаем и Европой рассматривается ключевой маршрут – Северный евразийский коридор.