Грузовые поезда Китай - Европа помогают восстанавливать экономику

30.09.2020

Из-за блокировки или закрытия морских портов в связи с пандемией коронавируса COVID-19, а также ограничения количества авиарейсов экспортеры рассматривают железнодорожное сообщение как решение проблемы. [газетная статья]

Торговец из Италии Никола Санджованни в течение последних нескольких лет экспортировал продукты питания и напитки из Европы в оживлённый китайский мегаполис Чунцин. Пандемия коронавируса могла нанести серьезный ущерб его бизнесу, но предприниматель смог продолжить свою деятельность благодаря железнодорожным грузоперевозкам между КНР и Европой.

«Когда коронавирус распространился по миру, авиаперелеты прекратили, границы закрыли, а компании столкнулись с угрозой срыва сроков контрактов, но рейсы грузовых поездов между Китаем и Европой помогли нам наверстать упущенное», — рассказывает Никола Санджованни.

Во время вспышки заболевания предприниматель из Европы каждые два месяца отправлял по 10 контейнеров вина из итальянской Генуи в Чунцин на грузовых поездах, следующих в Китай через Синьцзян-Уйгурский автономный район. По его словам, эти железнодорожные рейсы обеспечивают быструю, недорогую и удобную транспортировку.

«Железнодорожное грузовое сообщение между Китаем и Европой помогло нашему бизнесу вернуться в нормальное русло. Я думаю, оно также может способствовать росту торговли», — говорит Никола Санджованни.

Услуги по железнодорожным перевозкам грузов между Китаем и Европой, предоставляемые с 2011 года, считаются важной частью инициативы «Один пояс — один путь», направленной на стимулирование торговли между КНР и другими странами и регионами. В настоящее время грузовые железнодорожные пути связывают свыше 60 китайских городов с более чем 50 пунктами назначения в Европе.

По данным China State Railway Group, за период с марта по июль в области перевозок грузов из китайских городов в Европу установлен ряд рекордов. В июле грузовые поезда совершили 1232 рейса между Китаем и Европой, что стало самым высоким ежемесячным показателем за всю историю. Причем этот показатель вырос на 68 процентов по сравнению с предыдущим годом.

За первые семь месяцев текущего года выполнено 6354 рейса, что на 41 процент больше, чем в прошлом году. Они перевезли 574 000 стандартных грузовых контейнеров. Это на 46 процентов больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Клаудиа Вернотти, директор ChinaEU — бизнес-ассоциации, расположенной в Брюсселе (Бельгия), заявила, что железнодорожные перевозки стали основным средством транспортировки грузов между Европой и Китаем в период пандемии.

«Эти рейсы лучше подходят для доставки товаров, которые необходимо перевезти быстрее, чем по морю, и дешевле, чем воздушным транспортом. Я считаю, что грузовое железнодорожное сообщение между Китаем и Европой имеет большой потенциал развития и будет играть ключевую роль в восстановлении мировой торговли и деловых связей как более безопасная и экологичная форма логистики», — рассказывает Клаудиа Вернотти.

Заместитель генерального директора компании Zhengzhou International Hub Development and Construction Co Кан Янь сообщил, что железнодорожные перевозки из провинции Хэнань в Европу возобновились 16 февраля. За первые семь месяцев нынешнего года совершено 585 рейсов между городом Чжэнчжоу провинции Хэнань и пунктами назначения в Европе. Общая стоимость перевезенных грузов составила 2,34 миллиарда долларов, что на 18 процентов выше, чем в прошлом году. Вес грузов составил 364,7 тысячи тонн. Это почти на 32 процента больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Чжэнчжоу также обслуживает железнодорожные грузовые маршруты в Москву (Россия), Алматы (Казахстан), Ташкент (Узбекистан) и столицу Вьетнама — Ханой.

«С тех пор как грузовые поезда начали отправляться из Чжэнчжоу в Европу, многие клиенты из различных отраслей выстроили свои производственные циклы и планы продаж в соответствии с расписанием рейсов», — рассказывает Кан Янь.

Генеральный директор Henan Curry Supply Chain Management Ван Тао сообщил, что только в апреле он заказал для местной фабрики два рейса, каждый с 43 стандартными грузовыми контейнерами для отправки медицинских изделий из Чжэнчжоу в Гамбург (Германия) и Москву.

Ван Тао рассказал, что его бизнес, завязанный на международной логистике, серьезно пострадал от последствий пандемии. И теперь многие из его клиентов предпочитают железнодорожные перевозки отправке товаров по морю или воздуху.

Ван Тао добавил, что транспортировка товаров из Чжэнчжоу в Гамбург морем занимает от 34 до 40 дней, а по железной дороге — 16-18 дней. К тому же железнодорожные перевозки стоят дешевле.

«С марта по июль объем железнодорожных грузовых перевозок в Европу, которые мы организовали для клиентов, вдвое превысил объем за аналогичный период прошлого года, в то время как объемы морских и воздушных перевозок снизились почти на 50 процентов», — отметил он.

Все больше китайских городов открывают железнодорожное сообщение с Европой. Например, обслуживается новая линия между регионом большого залива Гуандун — Сянган — Аомэнь на юге Китая и немецким городом Дуйсбург. 18 августа из Шэньчжэня (провинция Гуандун) в рейс отправился первый грузовой состав, который перевозил электронные товары, оборудование и текстиль.

26 августа город Лоян (провинция Хэнань) также начал осуществлять железнодорожные грузоперевозки между Китаем и Европой. На поезде в Барнаул (Россия) отправили партию тракторов. Продолжительность рейса составила около 20 дней.

Чэнь Инцюнь

Аналитика на тему
Обзор
06.08.2020
Обзор
06.08.2020
Экономический прогноз для стран ЕС (лето 2020)
В своём новом отчёте на тему перспектив европейской экономики, переживающей кризис, вызванный ограничительными мерами по борьбе с COVID-19, Европейская комиссия ухудшила прогноз по восстановлению для стран ЕС. При этом удар, нанесённый пандемией, распределяется неравномерно: некоторые страны, в силу внутренних причин, будут выходить из кризиса быстрее, равно как и некоторые отрасли.
Обзор
20.06.2019
Обзор
20.06.2019
Фармацевтическая отрасль Европы в цифрах
Фармацевтическая отрасль является ключевым сектором экономики Европы в борьбе с заболеваниями и разработке новых методов лечения. Крайне важно, чтобы Европа сохраняла свою конкурентоспособность в качестве места для научно-исследовательской работы в области медицины. Для этого необходимо поддерживать и совершенствовать предсказуемую, устойчивую, благоприятную для инноваций регуляторную среду.