По словам китайского эксперта, почти равное количество поездов, следующих в обоих направлениях, свидетельствует о том, что спрос на импорт в Китае так же высок, как и на экспорт по этому коридору. Возможность поддерживать грузовые потоки в обоих направлениях дает китайским экспортерам надежный путь к зарубежным клиентам, а иностранным поставщикам — стабильный канал выхода на китайский рынок, что является преимуществом внешней торговли Китая в условиях глобальной неопределенности.
За первые 10 месяцев 2026 года по сети было отправлено 18 661 поездов, которые перевезли 1,865 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), что на 14,6% и 11,2% больше, чем в прошлом году, сообщил в среду на пресс-конференции Лян Линьчун, представитель Государственного комитета по делам развития и реформ КНР. Из них 9301 поезд отправился из Китая в Европу, а 9360 — в обратном направлении.
Бянь Юнцзу, исполнительный заместитель главного редактора журнала «Модернизация управления», рассказал Global Times, что в первые годы работы сервиса операторы могли легче находить грузы для поездов, следующих в Европу, чем для поездов, возвращающихся в Китай. По его словам, благодаря большему количеству грузов на обратном пути операторы могут эффективнее использовать пропускную способность в обоих направлениях и распределять расходы на перевозки в обе стороны между большим количеством грузов.
«По мере снижения транспортных расходов все больше клиентов будут выбирать грузовые поезда, курсирующие между Китаем и Европой», — сказал Бянь. Он добавил, что увеличение объемов грузоперевозок, в свою очередь, может способствовать дальнейшему снижению затрат.
Ли Юн, старший научный сотрудник Китайской ассоциации международной торговли, назвал стабильные двусторонние потоки признаком «торгового доверия». По его словам, регулярные обратные рейсы отражают устойчивый спрос китайских компаний на импортные товары. По его словам, для иностранных компаний это доверие основано на стабильности китайского рынка и надежности китайского производства.
По словам Ли, на фоне торговых разногласий между Китаем и Европой стабильные грузопотоки в обоих направлениях отражают сохраняющийся спрос со стороны компаний с обеих сторон, хотя торговые барьеры по-прежнему являются источником неопределенности.
Ли назвал девятую Китайскую международную выставку импортных товаров еще одним свидетельством уверенности зарубежных компаний в китайском рынке. По данным информационного агентства «Синьхуа», на выставке, завершившейся во вторник в Шанхае, было заключено предварительных соглашений на сумму 85,45 млрд долларов сроком на один год, что на 2,3% больше, чем на предыдущей выставке, и является рекордным показателем.
По данным Государственного комитета по делам развития и реформ, теперь 22 поезда еженедельно курсируют по сквозному расписанию, связывая девять китайских городов с шестью европейскими. У поездов фиксированные номера, маршруты, дни работы и время в пути. По словам Бяня, китайским компаниям, ведущим переговоры о заключении контрактов с европейскими заказчиками, проще договориться о дате поставки, зная, когда прибудет груз, и отталкиваясь от этой информации, решить, когда закупать материалы и начинать производство.
«Благодаря более четкому определению сроков доставки компании могут точнее планировать производственные смены и запасы», — сказал Бянь, добавив, что фирмы могут сократить время хранения товаров и повысить свои шансы на своевременную доставку.
По словам Бяня, предсказуемое время доставки также имеет значение, когда морские пути становятся небезопасными. Он указал на риски, связанные с безопасностью в Красном море, из-за которых некоторые судоходные компании направляют суда в обход мыса Доброй Надежды, что увеличивает время и стоимость рейсов. По его словам, для компаний, которым необходимо соблюдать жесткие сроки доставки, альтернативой могут стать регулярные железнодорожные перевозки.
По данным Государственного комитета по делам развития и реформ, с момента основания сеть обслужила более 140 000 поездов и охватывает 237 городов в 26 европейских странах. Лян упомянул испанское вино и голландский сыр, которые доступны китайским покупателям на платформах, связанных с сервисом, а также умную бытовую технику и товары для дома китайского производства, которые продаются европейским потребителям.
По данным комиссии, за первые три квартала импорт Китая из стран-партнеров по инициативе «Один пояс, один путь» вырос на 17,9 процента, что на 1,3 процентных пункта выше, чем экспорт на эти рынки. С 2024 года на торговлю с партнерами приходится более половины общего объема торговли товарами Китая. Китай подписал документы о сотрудничестве в рамках инициативы «Один пояс, один путь» с более чем 150 странами и более чем 30 международными организациями.
Рост трансграничных поставок наблюдался и в других пунктах пропуска. По данным CCTV News со ссылкой на таможенные данные, за первые 10 месяцев экспорт, прошедший таможенную очистку на платформе трансграничной электронной коммерции в дорожном порту Чжухай на мосту Гонконг — Чжухай — Макао, составил 112 миллиардов юаней, что на 33,1 процента больше, чем в прошлом году, и уже превысило годовой показатель за 2025 год.
По словам Ляна, в период с 2026 по 2030 год Национальный комитет по развитию и реформам будет работать со странами, расположенными вдоль железнодорожных маршрутов, над улучшением координации и упрощением таможенного оформления. Комиссия также планирует разработать новые маршруты, сочетающие железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный транспорт.
«Более предсказуемые поставки могут сблизить китайские компании и их европейских клиентов, что, в свою очередь, может способствовать углублению экономического сотрудничества между Китаем и Европой», — сказал Бянь.
