Китайские автопроизводители готовят новую линейку гибридных и полностью электрических автомобилей (EV) для Европы и намерены использовать автосалон в Мюнхене, который откроется на следующей неделе, для начала нового этапа своей экспансии в этом регионе, сообщило агентство Bloomberg в понедельник. Неудивительно, что за неделю до начала мероприятия внимание общественности уже начало сосредотачиваться на присутствии китайских автомобилей, особенно с учетом их выдающихся результатов два года назад.
Два года назад некоторые СМИ с энтузиазмом освещали автосалон в Мюнхене как платформу для демонстрации конкурентоспособности китайских электромобилей. В 2023 году, по данным Reuters, около 41% экспонентов будут из Азии, а число китайских компаний, включая BYD, Xpeng и производителя аккумуляторов CATL, увеличится вдвое.
Автосалон этого года, официально известный как IAA Mobility 2025, начнется 9 сентября в Мюнхене, Германия. По мере приближения мероприятия 2025 года в Германии ожидается, что китайские автопроизводители вновь привлекут внимание СМИ.
Независимо от того, как отдельные компании выступят на мероприятии, одно ключевое событие очевидно: за этим наплывом китайских электромобилей в Мюнхен стоит гораздо более зрелое и интегрированное сотрудничество между Китаем и Европой в автомобильной сфере. Это сотрудничество быстро росло и развивалось в течение последних двух лет, формируя сложную и взаимовыгодную цепочку поставок.
Во-первых, китайские автопроизводители увеличивают свои инвестиции в Европу и ускоряют локализацию производства. Согласно отчету Financial Times за май, в 2024 году китайские инвестиции в Европу выросли впервые за семь лет, чему способствовал «всплеск проектов по производству электромобилей и аккумуляторов в Венгрии».
Во-вторых, эти инвестиции и промышленное сотрудничество стимулируют европейскую экономику. Например, в Венгрии Китай в последние годы стал важным источником иностранных инвестиций. По данным агентства Синьхуа, в мае премьер-министр Венгрии Виктор Орбан заявил, что китайские инвестиции стали «незаменимым двигателем» экономического роста Венгрии.
В-третьих, китайские автопроизводители делают большие успехи в создании комплексных сервисных сетей, чтобы лучше удовлетворять потребности местных потребителей. Некоторые китайские компании открыли региональные операционные центры в Европе, тесно сотрудничая с местными дилерами и логистическими провайдерами, чтобы создать интегрированные сети для хранения, послепродажного обслуживания и страхования. Эти взаимосвязанные услуги образуют надежное комплексное решение, которое связывает европейские автосервисные компании с китайскими брендами.
Автомобильная промышленность является одним из наиболее глобально интегрированных секторов, охватывающим широкий спектр деятельности от производства компонентов до готовых автомобилей, а также обширную сеть вспомогательных услуг. Углубление координации между Китаем и Европой в автомобильной сфере свидетельствует о растущей взаимозависимости цепочки поставок, охватывающей как Европу, так и Китай. Примечательно, что сотрудничество между китайскими и европейскими автопроизводителями более укоренилось в Китае, где оно началось раньше и имеет более глубокие корни.
В преддверии Мюнхенского автосалона можно ожидать, что китайские автопроизводители вновь будут широко представлены на выставке. Хотя некоторые зарубежные СМИ могут воспользоваться этой возможностью, чтобы подчеркнуть «конкуренцию» со стороны Китая, важно признать, что, помимо конкуренции, сотрудничество между китайскими и европейскими автопроизводителями привело к созданию более глубокой и взаимосвязанной автомобильной экосистемы.
Конечно, существуют проблемы, препятствующие развитию этого сотрудничества, особенно в свете протекционистской торговой политики ЕС, которая повлияла на развитие индустрии электромобилей. Для более эффективной интеграции цепочки поставок электромобилей между Китаем и Европой обе стороны, и особенно ЕС, должны будут учитывать ряд факторов — политику, технологии и кадровый потенциал — и оказывать более активную поддержку. Это включает в себя решение таких незначительных вопросов, как совместимость зарядных разъемов, а также более широких проблем, таких как облегчение доступа к рынку, что потребует дополнительных усилий.
На предстоящем автосалоне в Мюнхене станет ясно, что за китайскими автомобилями стоит растущая и развивающаяся цепочка поставок, построенная на сотрудничестве между Китаем и Европой. Хотя конкуренция, безусловно, является частью уравнения, не менее важно признать взаимные выгоды и синергию, которые возникают в результате этой конкуренции.
Лучший путь вперед — это поощрение как конкуренции, так и сотрудничества. Такой сбалансированный подход не только принесет пользу автопроизводителям, но и будет способствовать более широкому экономическому росту как Китая, так и Европы.
