Все компоненты, произведенные в Казахстане, отправляются на сборочные базы в Жарыке, Актогае, Орта-Дересине и Джаксыбулаке. Здесь «рельсовые и шпальные решетки монтируются с помощью железнодорожного крана», уточнили в КТЖ. Как только фундамент железнодорожных секций будет готов, готовые компоненты будут доставлены на места укладки. В настоящее время подготовлено к прокладке 170 километров из 836 в общей сложности железной дороги Мойынты-Достык, подчеркнули в КТЖ. Более конкретно, в настоящее время ведется монтаж верхней путевой структуры на трех участках, соединяющих Мойынты с Балхашем.
Повышение роли Казахстана на Новом Шелковом пути
Железнодорожный пограничный переход Достык-Алашанькоу играет важную роль для поездов, курсирующих между Китаем и Европой. Этот пограничный переход в настоящее время находится в режиме ограничения, поскольку поезда, следующие из Китая в различные страны Центральной Азии, перенаправляются через железнодорожный пограничный переход Алтынколь-Хоргос. Ожидается, что удвоение железной дороги Мойынты-Достык, которая должна быть введена в эксплуатацию в 2025 году, увеличит пропускную способность в пять раз, как подчеркнули в КТЖ.
Кроме того, КТЖ изучает дополнительные возможности в сотрудничестве с Евразийским банком развития (ЕАБР). На прошлой неделе председатель правления ЕАБР Николай Подгузов упомянул о строительстве еще одной железной дороги, которая соединит Казахстан с китайской границей и пройдет от Аягоза до Бахты. Это означало бы, что между двумя странами будет введен третий железнодорожный пограничный переход. ЕАБР готов профинансировать технико-экономическое обоснование этого проекта с помощью гранта через свой Фонд технической помощи. Казахстан является основным получателем инвестиций от Банка, который уже инвестировал более 5 миллиардов евро в 104 проекта.
Перевод выполнен автоматически. Оригинальный текст доступен по ссылке.
