Китай и Венгрия объединяют усилия для создания нового логистического центра

26.04.2023

В Будапеште планируется открытие нового китайско-европейского центра логистики и торговых обменов площадью 100 000 квадратных метров. Koeman, принадлежащая китайской компании Tonglinada logistic supply chain company, будет развивать проект на земле, арендованной у венгерской фирмы Nonfungo. С этой целью стороны подписали договор о предоставлении земли в понедельник, 17 апреля.

Центр будет расположен в округе Пешт, районе, прилегающем к Будапешту. По сообщениям китайских СМИ, в проект будет вложено более 30 миллионов долларов США инвестиций. Его цель — построить логистический центр, который будет обеспечивать такие функции, как складирование, дистрибуция, консолидация, комплектация и реэкспортная торговля.

Проект получил поддержку от провинций Хубэй (Ухань) и Хэйлунцзян в Китае, а также уезда Пешт в Венгрии. Первый этап проекта будет включать в себя строительство основного складского здания, вспомогательных сооружений и железнодорожных линий. Планируется, что он будет введен в эксплуатацию в начале 2024 года, что позволит хранить и транспортировать более четырех миллионов тонн грузов в год. Этот новый логистический центр мог бы еще больше укрепить функцию Будапешта как железнодорожного грузового узла на Новом Шелковом пути.

Будапешт и его потенциал

Как центр железнодорожных перевозок, Будапешт демонстрирует свои преимущества. Здесь хорошая инфраструктура, хорошие связи, и здесь обосновалось много промышленных компаний, многие из них из Китая. Однако это не значит, что город не знает каких-либо проблем. Популярность города также имеет свои последствия, а именно сильно перегруженную сеть. Этот затор не будет устранен до тех пор, пока не будет построена железнодорожная линия V0, предназначенная только для грузовых перевозок.

Китайский оператор Энди Ло из Dimerco объяснил причину такой популярности. «Транзитное время по этому маршруту примерно на семь дней быстрее, чем по традиционному маршруту через Малашевичи; в лучшем случае до Будапешта можно добраться за четырнадцать дней. Кроме того, Будапешт располагает полной железнодорожной распределительной сетью. После того, как товар прибудет в Будапешт, он может быть доставлен в Бухарест/Констанцу, порт Копер, Дуйсбург и Гамбург в течение 2-3 дней.»

У Будапешта есть свой потенциал, и новый Китайско-Европейский логистический центр мог бы помочь расширить этот потенциал, направляя трафик и, в конечном счете, облегчая работу грузоотправителей и экспедиторов.

Аналитика на тему
Обзор
11.12.2020
Обзор
11.12.2020
Торговля и инвестиции между ЕС и КНР в трудные времена
Торговля остается наименее проблемным аспектом экономических отношений между ЕС и Китаем. Инициатива «Один пояс, один путь» предполагает потенциальные торговые выгоды для Европы за счет улучшения связанности со странами, расположенными вдоль маршрута, но также создает проблемы для ЕС. В ситуации, когда китайские инвестиции в Европу растут и сосредоточены в основном в сфере технологий, возникает вопрос, не следует ли ЕС опасаться потери своих технологических преимуществ, в особенности поскольку китайские государственные компании могут препятствовать конкуренции путем приобретения иностранных активов.
Источник: Европейский парламент
Обзор
03.11.2020
Обзор
03.11.2020
Глобальные грузопотоки после пандемии: что дальше?

COVID-19, по всей видимости, окажет более сильное воздействие на международную торговлю, чем любой другой из недавних кризисов. Степень ущерба будет различаться в зависимости от товара, направления торговли, вида транспорта, а также от тяжести протекания кризиса в конкретном регионе