Экономика логистики
На 136% прирос показатель внешней торговли Новосибирского региона с Китаем, утверждает Сергей Максимов, президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, ссылаясь на статистику ФТС. Он сравнивает показатель 2023 года с 2021-м. Для сравнения, за этот же период внешняя торговля с Турцией приросла на 79%, а с Кыргызстаном — на 68%. Однако, по оценке транспортников, экспедиторов и логистов Сибири, доля Новосибирска еще выше, поскольку значительная часть товаропотоков из Китая проходит таможенную очистку в дальневосточных сухопутных и морских пунктах пропуска и не учитывается как новосибирская.
«Новосибирск — один из немногих сибирских регионов, в котором преобладает несырьевой экспорт. Основа внешнего экспорта — это механизмы, станки и оборудование. В обратном направлении тоже везут механизмы, станки и оборудование, правда, другого формата», — говорит Сергей Максимов.
Новосибирск — это точка входа и выхода грузов из Китая в Россию, подчеркивает он. Далее грузы распределяются по всей России. Грузопоток был бы больше, если бы бутылочное горлышко Восточного полигона. Со слов выступающего, участники рынка ВЭД не могут отправить экспортные и импортные грузы даже после согласование ГУ-12, сокрушается С. Максимов.
«Месяц-два контейнер стоит, а потом компания отменяет перевозку по железнодорожной сети и вывозит груз альтернативным транспортом», — говорит С. Максимов.
Новый маршрут для российских грузов в обход Восточного полигона — через Казахстан, подчеркивает эксперт.
Узел наращивает мощность
Показатели по объемам переработки крупнотоннажных контейнеров в Новосибирской области всегда были выше общероссийских показателей, подчеркивает Максимов. В 2023 году показатель вырос на 143%, но это — рост показателя в Новосибирской области, а в России в целом — только 114%. Для сравнения, годом ранее показатель в Новосибирском регионе увеличился на 112,6%, а в России в целом — на 100%.
Динамику транспортники, экспедиторы и логисты не намерены снижать: в будущем 2025 году мощности контейнерных терминалов вырастут почти на 55%, если сравнивать показатель с 2023-м. Только ТЛЦ «Сибирский» до 600 тыс. TEU, сейчас он способен обрабатывать только 300 тыс. TEU, а в 2026 году по плану мощность ТЛЦ возрастет до 1 млн TEU. ТЛЦ «Евросиб — Новосибирск — Терминал», здесь рост переработки контейнеров к уровню 2018 года едва не достиг 80%. Эксперт заявляет об увеличении мощности терминала к 2025 году до 280 тыс. TEU. Инвестор намерен создать промышленно-логистический парк «Иня».
«Мы планируем удвоение объемов обработки контейнеров к 2028 году, темп соответствует темпам последней пятилетки. Хотя темп, если судить по статистике за последний год, не только сохраняется, но и увеличивается», — говорит Максимов.
Перспективное направление — Новосибирск — Казахстан — Китай. Однако Казахстан зачастую применяет повышающие тарифы на те или иные виды грузов, добавляет Максимов. Например, тариф на перевозку зерна — в три раза выше, чем у грузоотправителей Казахстана. Максимов объясняет: так республика защищает местного производителя. Но российскому грузовладельцу места на Восточном полигоне нет, и поэтому единственный шанс вывести груз — это платить в три раза больше. В обход Восточного полигона уже идут пиломатериалы из России в Китай.
У грузовладельцев из России есть два варианта доставки грузов в Китай и из Китая, говорит Максимов. Первый — это формирование ускоренных контейнерных поездов Новосибирск — Достык —Китай, второй — формирование почтово-багажного поезда Новосибирск — Урумчи — Новосибирск, двигающегося со скоростью пассажирского скорого поезда. Вторым вариантов планируют вести, в частности, e-comm. Пока же товары электронной коммерции доставляют авиатранспортом, что значительно повышает стоимость доставки.
