Первый грузовой поезд, доставивший 55 стандартных контейнеров из Чжэцзяна, прибыл в зону эксплуатации первой фазы хаба. Груз включал промышленное сырье, такое как сталь в рулонах, а также китайские товары легкой промышленности и электромеханическую продукцию, включая бытовую технику, одежду, электросамокаты, игрушки и спортивные товары. Согласно заявлению, эти товары будут перегружены в Актау и перевезены через Каспийское море в Азербайджан, что отражает высокий рыночный спрос на китайскую продукцию в Центральной Азии и на Кавказе.
Порт Ляньюньган, расположенный в восточной части Нового евразийского сухопутного моста, в последние годы стал главными морскими воротами для торговли с не имеющими выхода к морю странами Центральной Азии. Инвестиции в порт Актау стали одним из шагов по повышению устойчивости этой межконтинентальной торговой артерии.
Контейнерный хаб в Актау является флагманским логистическим проектом в рамках высококачественного сотрудничества по инициативе «Один пояс, один путь» между Китаем и Казахстаном и служит ключевым транзитным узлом вдоль ТМТМ. Он соединяет железнодорожные сети Китая и Европы с каспийскими морскими перевозками, создавая эффективный мультимодальный транспортный коридор, связывающий Китай, Казахстан и Европу.
Первая фаза проекта охватывает 9,1 гектара, включает три железнодорожные погрузочные линии, около 690 мест для плоских железнодорожных платформ и современное погрузочно-разгрузочное оборудование, способное обеспечить перегрузку контейнеров, таможенный досмотр и обработку опасных грузов, сообщили в порту.
В рамках сопутствующего развития портовая холдинговая группа Ляньюньгана подписала в среду в Шанхае четырехстороннее соглашение о сотрудничестве в ходе казахстанско-китайского форума по логистике и электронной коммерции. Соглашение было подписано с компанией «Қазақстан темір жолы» (КТЖ), China Railway Container Transport Co. и COSCO Shipping Container Lines Co. и направлено на содействие комплексному развитию «трех хабов» вдоль ТМТМ: контейнерного хаба в Актау, сухого порта «Хоргос — Восточные ворота» и железнодорожного контейнерного терминала в Ляньюньгане.
Ван Гоучао, председатель портовой холдинговой группы Ляньюньгана, заявил, что порт ускоряет строительство нового азиатско-европейского мультимодального сухопутно-морского коридора данных и внедряет синхронизированную терминальную операционную систему во всех трех хабах для обеспечения сквозного обмена данными между портами, железными дорогами и таможенными органами. Он добавил, что порт Ляньюньган продолжит углублять сотрудничество с КТЖ и другими партнерами для содействия развитию двусторонних экономических и торговых связей.
Китайско-казахстанское экономическое и торговое сотрудничество в последние годы ускоряется на фоне улучшения связности и роста стратегического доверия, заявил в четверг газете Global Times Чжан Хун, научный сотрудник Института России, Восточной Европы и Центральной Азии Китайской академии общественных наук.
Казахстан богат энергоресурсами, сырьем и полезными ископаемыми, в то время как Китай обладает огромным рынком, инвестиционным потенциалом и опытом в промышленном развитии и развитии инфраструктуры. Это способствовало быстрому росту двусторонней торговли, увеличению закупок Китаем казахстанской нефти и активизации участия китайских компаний в местных энергетических и промышленных проектах, отметил Чжан.
Грузоперевозки по Транскаспийскому международному транспортному маршруту, или Среднему коридору, за последние семь лет выросли в пять раз, сообщило в марте агентство Синьхуа со ссылкой на Министерство транспорта Казахстана.
В майском интервью Bloomberg генеральный директор КТЖ Талгат Алдыбергенов заявил, что компания инвестирует 10 млрд долларов в расширение железнодорожных линий, портов и грузовых мощностей, поскольку компании ищут более надежные сухопутные маршруты между Китаем и Европой на фоне эскалации напряженности на Ближнем Востоке. «Китайские клиенты стали больше интересоваться сухопутными, а не морскими перевозками из-за надежности и предсказуемости сроков доставки», — сказал Алдыбергенов.
Чжан подчеркнул, что транспорт и логистика стали основными направлениями сотрудничества. Расширение грузовых железнодорожных перевозок и маршрутов между Китаем и Европой через Центральную Азию укрепило роль Казахстана как транзитного хаба между Китаем и Европой. Запуск контейнерного хаба в порту Актау является конкретным примером этой тенденции, показывающим, как инфраструктурное сотрудничество может превратить географические преимущества Казахстана в логистические мощности, инвестиции и новые возможности для роста. По словам Чжана, новые недавние проекты могут повысить эффективность мультимодальных перевозок, снизить логистические издержки и привлечь дополнительные инвестиции и грузопотоки.
В то же время более тесная стратегическая координация в рамках двусторонних связей, Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) и механизма «Китай — Центральная Азия» создала стабильную среду для экономического сотрудничества. В целом, эта тенденция показывает, что китайско-казахстанское сотрудничество становится все более широким, практичным и взаимовыгодным, выходя за рамки торговли ресурсами в сторону логистики, развития инфраструктуры и регионального развития, отметил эксперт.
