Контейнерный парадокс: или профицит, или дефицит

31.08.2023

$1,2 тыс. достигла скидка на перевозку груженого 40-футового контейнера из Москвы в Китай, в Екатеринбурге — до $650. О динамике выдачи контейнеров гласит аналитический отчет Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка. Эксперты рынка, опрошенные РЖД-Партнером, признаются: ситуация стала сложной из-за того, что контейнеры «зависают в пути».

В поисках контейнеров

О сложных и многодневных поисках тридцати порожних контейнеров РЖД-Партнеру рассказывает Алексей Захудалин, руководитель отдела логистики компании «Сервисная логистическая компания». С его слов, «пустых ящиков» в Санкт-Петербурге нет и их пришлось собирать «по всем линиям».

«Мы искали контейнеры для отправки в Индию, но так и не смогли найти. Африка тоже готова получать контейнеры из России, но мы не можем отправить туда груз, так как свободной тары нет», — говорит он.

Между тем аналитический отчет Центра ценовых индексов (ЦЦИ) Газпромбанка свидетельствует об обратном: контейнеры есть, и их даже предлагают со скидкой. «В крупных российских агломерациях усиливается профицит контейнерного оборудования вместе с ростом импорта контейнерных грузов из Китая в Россию, что вынуждает операторов увеличивать размер субсидий». Сообщается, что на отдельных внутренних маршрутах операторы ввели скидки в 50–120 тыс. руб. на перевозку порожних 40-футовых контейнеров из Москвы до Владивостока, а из Москвы в Новосибирск — 50–70 тыс. руб.«, — об этом рассказывает собеседник РЖД-Партнера, ссылаясь на исследование.

Число контейнеров из Китая растет, так как почти вдвое выросли поставки груза из Китая, если сравнивать статистику первого полугодия 2023 года со вторым полугодием 2022-го. По данным Главного таможенного управления КНР, почти вдвое выросла и стоимость поставок из Китая в Россию за первые шесть месяцев года по сравнению с тем же периодом 2022-го, до $31,5 млрд. Согласно исследованию Центра ценовых индексов Газпромбанка, на фоне роста грузооборота ставки на контейнерное оборудование начали снижаться, динамика понижения зафиксирована в мае этого года. Тогда причиной аналитики называли «увеличение размера скидок при условии предоставления фитинговой платформы под перевозку совместно с контейнером, принадлежащим перевозчику».

Фитинговые платформы как причина скидки

«Ни подтвердить, ни опровергнуть дефицит или профицит контейнеров не могу, — говорит Алексей Захудалин. — Контейнеры есть, но они находятся в транзитном пути. Контейнеры просто зависли в дороге. Ситуация на рынке такова: транзитные сроки не соблюдаются: условно путь из Китая в Россию — 30 дней, из них 17 дней контейнер идет по железной дороге, но из-за низкой оборачиваемости контейнеры только на железнодорожной сети находятся 30 дней», — сообщает он.

Путь контейнера из Китая в Центральную Россию изменился, теперь он приходит в порт, там его разгружают и помещают не на фитинговую платформу, а в полувагон. Он уходит из порта, а железнодорожные станции Центральной России — Екатеринбурга, Новосибирска и Москвы — не готовы обрабатывать контейнеры, которые приходят в полувагонах, говорит Захудалин.

«Контейнеры из полувагонов перегружают на фитинговые платформы или в Новосибирске, или в Екатеринбурге, потому что московский железнодорожный узел не готов обрабатывать контейнеры в полувагонах. И сейчас коллапс не в портах, а на железнодорожных станциях», — добавляет он.

Со слов собеседников РЖД-Партнера, сложности с доставкой пустых контейнеров сохранятся, впрочем, контейнерные операторы ввели скидки и для доставки порожних ящиков по России. Скидка на доставку пустого 40-футового контейнера во Владивосток из Москвы доходит до 120 тыс. руб. Скидка, подчеркивают участники рынка, уже включается в ставку за контейнер. Подчеркивается также, что скидки не распространяются на «двадцатки», так как спрос на этот вид тары меньше.

Аналитика на тему
Статья
02.06.2022
Простой расчёт
Железнодорожный транзитный индекс ERAI стал ориентиром для принятия решений у зарубежных экспортёров и перевозчиков
Обзор
31.08.2022
Обзор
31.08.2022
Контейнерные железнодорожные перевозки на евразийском пространстве в первом полугодии 2022 года

В первом полугодии 2022 года по евразийскому железнодорожному маршруту в направлении Китай — Европа — Китай было перевезено 307,2 тыс. ДФЭ грузов, что на 8,7% меньше показателей за аналогичный период 2021 года.