«Качели» в унисон с миром
По словам директора по стратегическому маркетингу ГК «Дело» Максима Шишкова, российский контейнерный рынок «лихорадит» больше, чем мировой — у последнего прослеживаются отклонения в +/- 5%. Это отражено в представленном в презентации эксперта графике.
«Важно отметить, что мы продолжаем находиться в тренде мирового рынка. Видно, что линии в целом повторяют изгибы друг друга, но российский рынок более изменяемый», — пояснил М. Шишков. По его же словам, российский и мировой контейнерные рынки и растут примерно одинаково: в пределах последних пяти лет первый вырос на 15%, второй — на 14%. Опережение мировой динамики говорит о том, что для рынка сохраняются фундаментальные импульсы, он будет развиваться. При этом падение контейнерного рынка в 2025 году относительно 2024 года оценивается в 5%. Таковы данные ГК «Дело», но примерно о тех же значениях рассказал коммерческий директор ООО «ФИТ» (ТГ FESCO) Алексей Кравченко: падение год к году на 5,3%.
Структурные изменения
Обращают на себя внимание изменения в структуре рынка, добавил М. Шишков. Они отражают общие — турбулентные — тенденции на рынке. Вот о чем говорит поведение контейнерного импорта за последние 5 лет при сравнении перевозок через Санкт-Петербург и Дальний Восток: «Островок стабильности был в 2021 году. 2023 год — разворот на Восток (резкий рост по Дальнему Востоку) и плавное сокращение по Санкт-Петербургу, в 2024 году — Дальний Восток начал сильно загружаться, Транссиб был сильно загружен. Тогда груз начал переключаться на Санкт-Петербург. В конце прошлого года груз опять начал возвращаться в порты Дальнего Востока, а в Санкт-Петербурге — опять снижаться».
Согласно представленным А. Кравченко данным, основной вклад в падение объемов контейнерного рынка в 2025 году внесло падение объемов в импорте через Дальний Восток, а также во внутренних ж/д перевозках. При этом балансировку создавал экспорт: +2% в Дальневосточных портах, +15% — погранпереходы в Китай, +37% — погранпереходы Казахстан — Китай. Также +11% в экспорте показали Черноморские порты. −8% только у Балтийских портов в представленной аналитике. В целом по году рост экспорта зафиксирован на +9%. Рост экспортных перевозок называется одним из драйверов для рынка и в текущих условиях.
По мнению экспертов, рынок и далее будет продолжать свой турбулентный курс. Это значит, что акцент на ситуативном подстраивании под маршруты, которые «везут» в моменте, — не лучшая стратегия. «Нужно иметь качественные надежные решения на каждом коридоре», — заключил М. Шишков.
Автор: Полина Карпович
