Визит контейнеровоза французской компании CMA CGM в Петербург, который должен был ознаменовать возвращение одного из крупнейших мировых игроков на российский рынок, не состоялся: судно ушло в Германию, минуя Россию. Отечественные перевозчики, на которых приходится не более 0,3% мировой контейнерной вместимости, к возможному возвращению грандов относятся прохладно и предлагают на этот случай большое число протекционистских и ограничительных мер. Помимо работы только через совместное предприятие с доминирующим российским участием предлагается обязать компании перевозить попавшие под санкции грузы и не отказывать в услугах по их транспортировке российскому бизнесу.
Французская CMA CGM, третий по величине морской контейнерный оператор в мире, повременит с возвращением в Россию, если и вовсе не воздержится от него. Ее контейнеровоз North вместимостью 1436 TEU, который должен был прибыть на Первый контейнерный терминал (ПКТ, принадлежит входящей в ГК «Дело» «Глобал Портс») в Большом порту Санкт-Петербурга (БПСПб) утром 17 ноября, проследовал другим маршрутом. Он пришел в Таллин, после из него в финскую Котку и, не заходя в Петербург, ушел в немецкий Бремерхафен.
Информация о том, что CMA CGM вернется на российский рынок через свою сингапурскую структуру CNC, появилась на сайте компании 15 октября, но потом была удалена (см. «Ъ» от 19 октября). Предполагалось, что в Петербург будут заходить суда North и Containerships Stellar. Сейчас их в расписании нет. Однако на сайте CNC в расписании Baltic Express Line значится заход контейнеровоза Victoria, который 27 ноября в 14:00 должен прибыть в БПСПб на терминал стивидорной компании «Нева-Металл» на Турухтанных островах.
