За 10 месяцев этого года на Московской дороге во всех видах сообщения, включая экспорт, импорт и транзит, было перевезено 1,2 млн контейнеров. Это на 21,4% больше, чем годом ранее.
В Московском территориальном центре фирменного транспортного обслуживания (ТЦФТО) объясняют увеличение объёмов общим трендом на контейнеризацию. За 10 лет спрос со стороны бизнеса на перевозку грузов в контейнерах увеличился более чем в два раза. Если в 2012 году на МЖД во всех видах сообщения было перевезено 771 тыс. контейнеров, то в 2022-м уже 1 млн 441 тыс.
«Этот вид тары позволяет компаниям расширять номенклатуру перевозимых товаров, так как обеспечивает им защиту от влияния факторов внешней среды и механических воздействий. Кроме того, продукцию удобно перегружать на другие виды транспорта для отправки в конечный пункт назначения, — говорит заместитель начальника Московского ТЦФТО Анатолий Кузнецов. — Рост погрузки в контейнерах обусловлен запуском новых маршрутов и увеличением курсирующих поездов с терминалов на станциях Электроугли, Белый Раст, Селятино, Кунцево-2, Купавна, Силикатная, Раменское, Люберцы-2. Значительно увеличены мощности по обработке грузов, в целом стало больше станций, где могут работать с контейнерными поездами. Создаются новые модификации контейнеров и сервисы».
К примеру, так называемые балк-контейнеры на столичной магистрали недавно стало использовать одно из крупнейших химических предприятий России — Новомосковская акционерная компания «Азот». Их конструктивная особенность — система люков, облегчающих загрузку и выгрузку насыпной и навалочной продукции, а дополнительные отверстия и створки обеспечивают герметичность.
Для удовлетворения потребностей грузоотправителей в ТЦФТО внедряют новые услуги. Всё чаще контейнерные поезда отправляются со станций дороги по специальному расписанию, при котором увеличивается скорость доставки. К примеру, время следования контейнерного поезда из Москвы во Владивосток сокращается с 20 до 10–11 дней. Спрос на графиковые сервисы увеличился по сравнению с прошлым годом почти на четверть.
В условиях ограничений в направлении Восточного полигона стал востребован сервис, реализующий технологию отправки замороженной продукции и скоропорта удлинёнными рефрижераторными составами. В свою очередь, электронный сервис по заказу мест в контейнерных поездах оптимизирует работу с компаниями малого и среднего бизнеса, упрощая им доступ к перевозкам по железной дороге и позволяя отправлять небольшие партии грузов по согласованным ниткам графика.
Сервис по ускоренной перевозке контейнеров в составе грузового экспресса по принципу одного окна запущен Московской дирекцией по управлению терминально-складским комплексом в конце сентября. Экспедиторы получают груз на складе клиента, перевозят на площадку ТЛЦ собственными грузовиками и перемещают на фитинговые платформы экспресса. В пункте назначения проводятся зеркальные погрузочно-разгрузочные работы, и товар доставляется до склада заказчика. Это сокращает время транспортировки и обходится клиенту в два-три раза дешевле, чем при использовании автотранспорта. «Мы всё чаще получаем заявки на перевозки грузов в крупнотоннажных контейнерах, — говорит начальник отдела экспедирования грузов Московской дирекции по управлению терминально-складским комплексом Артём Зенченко. — Оборачиваемость контейнеров в целом показывает хорошую динамику роста — клиенту зачастую выгоднее взять крупнотоннажный контейнер в комплексе с платформой и по соответствующему тарифу, чем тот же крытый вагон. Можно отметить и рост спроса на доставку товаров небольшими партиями. Транспортные характеристики грузов таковы, что контейнер становится оптимальным вариантом. Они выигрывают по многим параметрам, в частности за счёт того, что позволяют перевозить грузы самой широкой номенклатуры. Среди трендов, например, перевозка автомобилей в контейнерах».
