Кризис в Красном море привел к росту цен на перевозки быстрее, чем Covid, хотя некоторые из них снижаются

Последние данные Xeneta показывают, что стоимость доставки с Дальнего Востока в Европу выросла более чем на 200% за первые 52 дня Суэцкого кризиса, опередив рост тарифов, наблюдавшийся в течение первых 52 дней пандемии. Аналитик рынка Xeneta Эмили Стаусбелл сказала: «Показатели и близко не приблизились к уровням, которые мы наблюдали во время Covid-19, но внезапный характер кризиса на Красном море привел к более быстрому росту показателей, что, возможно, создает еще больше сбоев, чем в первые месяцы пандемии.» Ксенета предупредила: «Грузоотправители становятся все более нетерпеливыми и подозрительными к перевозчикам, стремящимся поддерживать повышенные тарифы как можно дольше.» В последнем выпуске подкаста Loadstar ведущий Майк Кинг отмечает, что грузоотправители получают единовременную выплату за все применимые надбавки, что может привести к путанице и отсутствию прозрачности. Директор Глобального форума грузоотправителей Джеймс Хукхэм сказал, что это может включать в себя пик сезона и надбавки ETS ЕС, сборы за транзит по Суэцкому каналу, расходы на изменение маршрута и т.д. Он сказал подкасту: «Там требуется много дополнительных денег, и, учитывая повышенную чувствительность и особенно переживания во время Covid, я думаю, было бы разумным шагом, если бы судоходные линии были немного более прозрачными в отношении того, откуда берутся эти надбавки, и почему они думают, что они их взимают.они оправданы.» Послушайте этот фрагмент из последнего подкаста Loadstar о грузоотправителях, требующих более прозрачных надбавок Используйте клавиши со стрелками вверх / вниз для увеличения или уменьшения громкости. Главный аналитик Xeneta Питер Санд добавил: "В данный момент все обвиняют друг друга, что нормально в ситуациях, когда на рынке так много неопределенности. «Морские грузовые перевозчики не придумали этот кризис, и им требуется время, чтобы создать новые судоходные сети, чтобы справиться с перебоями, вызванными отклонением от Суэцкого канала. «Однако вы также можете увидеть это с точки зрения грузоотправителя, возможно, рассматривая повышение тарифов как оппортунистические действия перевозчиков, направленные на максимизацию денег, которые они могут заработать.» Г-жа Стаусболл сказала, что тарифы снизятся, как только перевозчики смогут справиться с нехваткой пропускной способности на Дальнем Востоке, вызванной задержкой возвращения судов из Европы через мыс Доброй Надежды. «На данный момент грузоотправители могут согласиться с аргументом перевозчика о том, что требуется время, чтобы отреагировать на такой неожиданный и внезапный кризис, но это продлится недолго, и мы можем увидеть, что тарифы начнут выравниваться или снижаться раньше, чем многие ожидали.» Мистер Хукхэм сказал подкасту Loadstar, что грузоотправители должны видеть стабильность в расписаниях и прибытиях теперь, когда новые договоренности, распространяющиеся вокруг Кейпа, несколько утвердились. И Alphaliner отметил, что спотовые ставки недавно снизились, несмотря на традиционный рост, наблюдаемый в преддверии китайского Нового года. В нем говорилось: «Шанхайский индекс контейнерных перевозок (SCFI) упал на 2,7% до 2179 пунктов в пятницу, отметив две недели снижения подряд по сравнению с его пиком в середине января. Эта тенденция означает, что рынки грузоперевозок не испытают обычного всплеска за неделю до празднования юаня.» Ставки в Азии и Северной Европе снизились на прошлой неделе, хотя ставки в Азии и Северной Америке продолжили свой рост.