На прошлой неделе CEO компании Винсент Клерк прокомментировал снижение финансовых показателей компании за 3 квартал этого года и дал прогноз на ближайшую перспективу. Он предположил, что без роста фрахтовых ставок 2024 год будет для рынка морских контейнерных перевозок тяжелым.
Его прогноз был резко раскритикован, в частности, руководителем отдела морских перевозок Rhenus в Америке Стефани Лумис. «Мне кажется смешным, что Клерк предупреждает о сложных временах в случае, если ставки до конца года не увеличатся, — цитирует издание ее пост в одной из соцсетей. — Предложения Maersk по спотовым ставкам ниже рыночных продолжают неделя за неделей появляться в прайс-листах на совместных с партнерами сервисах».
На вторую неделю ноября, на маршруте Нинбо — Гамбург Maersk предлагает спотовую ставку порядка 500 долларов за 20-футовый контейнер и 800 долларов за 40-футовый, тогда как средние ставки по рынку на этом трейде составляют 600 и 950 долларов соответственно.
«На нашу просьбу прокомментировать утверждения, что Maersk сам участвует в понижении спотовых ставок, представитель перевозчика сказал, что ему «нечего добавить», — пишет издание.
Впрочем, Maersk не единственный оператор, который приложил руку к снижению ставок. В этом все перевозчики заинтересованы. Один из экспедиторов прямо назвал падение спотовых ставок делом рук контейнерных линий, поскольку они принимали тарифы, навязанные им экспедиторами.
«Экспедиторы не всегда действуют ответственно, но именно перевозчики соглашаются на тот или иной уровень тарифов. У каждого из них есть выбор и возможность сказать «нет», — добавляет источник издания.
«В условиях спада на рынке, который сейчас наблюдается, когда экспедиторы конкурируют в тендерах, мы довольно часто указываем тарифы, которых на самом деле нет у перевозчиков, но о котором, по нашему мнению, мы сможем потом с ним договориться. Затем мы обращаемся к нескольким перевозчика. Как правило, по крайне мере один оператор да согласится».
«Экспедиторы могут так себя вести только потому, что перевозчики борются за объемы, чего не было в последние три года. Однако, заглядывая в будущее, и экспедиторам, и перевозчикам предстоит пережить трудные год-полтора», — добавил источник, напомнив, что в следующем году на рынке появятся новые контейнеровозы, и провозных мощностей станет больше.
«Все знали, что эта проблема в 2023-2024 году возникнет», — резюмировал он.
