Литва хочет стать транзитным центром для грузовых перевозок в Евросоюз из не имеющих выходов к морю Казахстана и Узбекистана. Интерес Литвы вызван поиском транзитных грузов, которые будут обрабатываться через ее железные дороги и порт Клайпеда. Предлагаемый мультимодальный маршрут включает в себя два компонента: железнодорожный и морской порт.
«Возможность сотрудничества с Узбекистаном и Казахстаном используется неэффективно, поэтому мы ищем взаимовыгодные области, где мы могли бы укреплять двустороннее сотрудничество. Литва обладает достаточными возможностями для обеспечения беспрепятственного транзита грузов из Узбекистана и Казахстана через Литву. Мы видим возможности для укрепления экономических, торговых и логистических связей в будущем», — сказал заместитель министра транспорта и коммуникаций Литвы Владиславас Кондратавичюс.
Поскольку Литва осуществляет прямое и регулярное железнодорожное грузовое сообщение с Казахстаном (контейнерный поезд Baltic Wind), она изучает возможности привлечения грузов из соседней страны Центральной Азии.
«Для Узбекистана, который стремится перевозить грузы в Европу, Литва может стать воротами на запад. Перегрузочные и складские мощности Клайпедского морского порта и Литовских железных дорог могут открыть возможности для Узбекистана по увеличению грузопотока в Европу через Литву», — предложил замминистра Литвы своим узбекским коллегам.
Прямое железнодорожное сообщение из Узбекистана в Литву может сочетаться с существующими ж/д соединениями в/из Казахстана, но сторонам предстоит обсудить тарифы на перевозки.
Литва уже имеет успешные грузовые ж/д маршруты на восток: так, в октябре 2011 года между Китаем и Литвой был запущен поезд Sun. Первоначально он соединял китайский город Чунцин с Клайпедой и проходил через Казахстан, Россию и Беларусь. Позднее железнодорожное сообщение расширили до бельгийского порта Антверпен с проездом через Польшу и Германию. Как сообщал ЦТС, БЖД модернизировала контейнерный терминал на границе Беларуси с Польшей. Среднесуточная перерабатывающая способность на Брестском ж/д узле выросла в 1,5 раза, площадь хранения контейнеров — в 2 раза.
В БЖД считают, что в краткосрочной перспективе объемы контейнерных перевозок вырастут. Так, по их оценкам, к 2020 году объемы составят более 500 тыс. контейнеров в ДФЭ, к 2025 году — 1 млн. контейнеров в ДФЭ в год. Как сообщал ЦТС, в марте стало известно, что Польша модернизирует ж/д терминал в Малашевичах на границе с Беларусью, в ходе которой пропускная способность железной дороги и перегрузочного терминала увеличится. Логистический центр в Малашевичах является одним из важных контейнерных терминалов на пути из Китая в Европу. Терминал принадлежит польской ж/д компании PKP Cargo. Терминал может перегружать контейнеры и на вагоны, и на автотранспорт. Мощности позволяют обрабатывать до 340 контейнеров в сутки. За год на терминале может быть перегружено до 223,8 тыс. TEU грузов. При этом складские площади позволяют хранить до 1872 TEU. Расстояние от Ковеля составляет 140 километров.
Ранее ЦТС писал, что «Укрзализныця» хочет сделать Ковель конкурентом ж/д терминалов в Польше и Беларуси при доставке грузов из Китая в ЕС.
Источник: Центр транспортных стратегий
