Номенклатура грузов, следующих из Европы в Китай, постоянно расширяется. Например, 15 октября из Евросоюза в Сиань (КНР) прибыл грузовой поезд рейса «Чанъань», загруженный 82 автомобилями Audi для импорта в Китай. По этому маршруту уже перевозятся автомобили Volvo, Land Rover и другие марки. За все время на рейсе импортировано в общей сложности около 2,46 тыс. автомобилей марки Audi.
Однако если раньше основную долю европейского транзита обеспечивали крупные грузоотправители, такие как HP, BMW и Audi, то сейчас за счет увеличения общего объема перевозок по маршруту Европа — Китай их доля в процентном соотношении заметно снизилась, считает директор Rail Cargo Logistics-RUS Александр Баскаков.
Помимо привычных грузов, которые раньше перевозили из Евросоюза в КНР и в обратном направлении, производители могут предложить необычные или даже эксклюзивные товары.
К примеру, недавно ЕС и Китай подписали двустороннее соглашение, которое позволит защитить 100 европейских и 100 китайских географических индикаторов от злоупотреблений и подделок. Благодаря контракту европейские потребители смогут открыть для себя настоящие китайские деликатесы. Например, в конце сентября контейнерный поезд, загруженный томатным соусом из Синьцзяна, отправился из Урумчи в итальянский город Неаполь.
Тренд на транспортировку эксклюзивных товаров на маршруте Китай — Европа — Китай поддержал и организованный в октябре контейнерный поезд из Австрии в КНР, который загружен одеждой из экологически чистого древесного волокна целлюлозы бренда Lenzing.
Австрийский логистический оператор Cargo-Partner отправил маршрутный поезд из 46 контейнеров из Линца в Сиань для дальнейшей транспортировки груза в Циндао (провинция Шаньдун).
Впервые продукция под брендом «Сделано в Австрии» отправлена в КНР железнодорожным экспрессом из Вены в Шанхай в конце августа 2020 года. В пути поезд находился 16 дней и преодолел расстояние в 10,5 тыс. км.
Lenzing и Cargo-Partner выбрали железнодорожные перевозки по Новому шелковому пути в качестве экологически чистой альтернативы воздушным и морским перевозкам.
По словам старшего вице-президента Lenzing Марко Шлимперта, фирменное волокно Tencel пользуется спросом у китайских потребителей, следящих за модой и заботящихся об экологии.
«Из-за высокого спроса со стороны китайских оптовиков и розничных продавцов на экологически чистые волокна мы доставляем их напрямую нашим клиентам в Китае по железной дороге. Это позволяет транспортировать наши товары экологически безопасным способом и, кроме того, гарантирует, что товары будут доставлены нашим клиентам в Китае в два раза быстрее, чем морским путем», — подчеркнул он.
По мнению генерального директора АО «Объединенная транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» (ОТЛК ЕРА) Алексея Грома, это не просто эксклюзивная одежда от модного бренда — это еще и экологически чистый товар с определенной философией.
«И железная дорога, несомненно, соответствует этой философии как самый экологически чистый транспорт. Это единственный вид транспорта, который с 1990 года почти постоянно снижал выбросы CO2, одновременно увеличивая объемы перевозок», — подчеркнул он.
Стоит отметить, что объем выбросов от перевозки одинакового количества грузов по железной дороге в четыре раза меньше морского транспорта, в 85 — автомобильного и в 53 — авиационного.
Несомненно, важной тенденцией на маршруте Китай — Европа — Китай является и отправление специальных поездов, загруженных под грузы конкретной категории. Это составы для товаров электронной коммерции, автомобилей или же определенных продуктов питания.
Так, 1 сентября организован специальный экспортный поезд B2B для международной электронной коммерции из Чунцина, а 6 сентября из Хэфея в Дурж отправлен поезд с 5 тыс. холодильников и морозильных камер.
Кроме того, с апреля текущего года китайская компания Longi начала перевозки фотоэлектрических модулей для солнечных батарей из Китая в Европу по железной дороге. В октябре компания отправила уже 18-й поезд с этим грузом со станции Синьчжу в Сиане в сторону ЕС.
«Раньше нам требовалось более 40 дней, чтобы добраться из Китая в Европу, но теперь время доставки составляет не более 20 дней», — отметил вице-президент Longi Green Energy Technology Ли Вэньсюэ.
Экспорт фотоэлектрической продукции Longi изначально осуществлялся морем. Однако после вспышки новой коронавирусной инфекции возросло количество задержек в иностранных портах. Чтобы стабилизировать глобальную цепочку поставок, компания выбрала транспортировку по железной дороге и не планирует возвращаться к морским перевозкам.
«Поезда с одним видом груза предпочтительнее по ряду причин. Такой груз имеет единые условия перевозки и хранения, на него быстрее и проще оформлять документы. Такие составы интересны и получателям, так как они могут сразу получить большой объем товара, то есть им не надо покупать недостающие объемы груза на рынке, обращаться к другим поставщикам», — отметил ведущий эксперт УК «ФИНАМ Менеджмент» Дмитрий Баранов.
Если говорить о конкретных цифрах, можно отметить увеличение отправлений из Европы в Китай древесины и продукции деревообработки — 5,6 тыс. ДФЭ (+263,42%), плодоовощной продукции — 238 ДФЭ (+376%) и одежды — 34 ДФЭ (+750%).
Кроме того, в текущем году наблюдается рост следующих товарных категорий, отправляемых из Китая в Европу, — пластмассы и изделий из них 14,8 тыс. ДФЭ (+167,58%), готовых текстильных изделий — 7,1 тыс. ДФЭ (+256,14%), оптики, приборов, медицинской техники — 7 тыс. ДФЭ (+107,13%), каучука и резинотехнических изделий — 1,1 тыс. ДФЭ (+189,66%), парфюмерных, косметических и туалетных средств — 572 ДФЭ (+116,67%).
Статистику по различным товарным категориям можно отследить на сайте индекса Eurasian Rail Alliance Index (ERAI) — index1520.com.
