Может ли ЕС позволить себе оставить глобальные рынки для декарбонизации?

22.12.2022

Механизм регулирования углеродных границ ЕС (CBAM) предназначен для снижения риска утечки углерода путем введения налога на товары с интенсивными выбросами парниковых газов, импортируемые из стран, где не действует ценообразование на выбросы углерода. На первом этапе он будет охватывать товары, пользующиеся высокой популярностью в секторах с высоким риском утечки углерода, таких как сталь, цемент, алюминий, электроэнергия и удобрения.

Как крупнейший производитель удобрений в Европе, Yara считает, что CBAM необходим для декарбонизации сектора удобрений ЕС и обеспечения конкурентных условий на внутреннем рынке между европейскими производителями и импортерами. Однако нынешний дизайн CBAM создаст только равные условия для импорта, без учета европейского экспорта на мировых рынках. Удобрения ЕС станут неконкурентоспособными по отношению к производителям, не входящим в ЕС, в странах с более мягким или несуществующим климатическим законодательством.

Односторонний CBAM подорвет его общую цель в области климата, в результате чего эта мера будет иметь следующие последствия для Европы, если не будет внедрен механизм экспорта:

Это переместит и потенциально увеличит выбросы за пределы ЕС, вместо сокращения выбросов, в соответствии с целью климатической нейтральности ЕС и Парижским соглашением.

Это снизит конкурентоспособность и устойчивость индустрии удобрений ЕС, которая имеет решающее значение для обеспечения продовольственной безопасности в Европе и во всем мире. Европе необходимо срочно работать над снижением своей зависимости от таких стран, как Россия, в области продовольствия и удобрений. В отличие от других секторов CBAM, сектор удобрений зависит от сезонности сельского хозяйства, обслуживая фермеров как в Северном, так и в Южном полушариях. 

С учетом того, что другие страны стимулируют декарбонизацию, такие как США и их Закон о снижении инфляции (IRA), нынешний проект CBAM значительно снизит способность Европы конкурировать на мировых рынках и ослабит ее лидерство в переходе к «зеленой» экономике.

Источник
www.euractiv.com

EURACTIV was set up in 1999. It now involves circa 40 people at the European level, plus subcontractors and partners’ staff elsewhere in Europe. Together with this extended team, over 100 people contribute to the EURACTIV brand, of whom almost 50 are journalists.

Аналитика на тему
Статья
18.11.2021
Будущее европейской автомобильной промышленности

Исследование представляет собой независимый обзор ландшафта автомобильной промышленности в ЕС. В частности, в нем оцениваются «зеленые» и цифровые тенденции, меняющие автомобильный сектор, и даются рекомендации с учетом адекватности и последовательности текущих и будущих действий ЕС.

Источник: European Parliament Committee on Industry, Research and Energy
Обзор
28.02.2020
Обзор
28.02.2020
Грузовые авиаперевозки между Европой и Китаем: динамика и перспективы развития
Грузовые авиаперевозки остаются важным звеном в цепочке поставок между Европой и Китаем, в первую очередь благодаря более коротким срокам доставки грузов по сравнению с остальными видами перевозок.