Это предложение поступило в то время, когда железная дорога все чаще рассматривается как альтернатива внутреннему водному транспорту, работа которого зависит от уровня воды в Рейне.
В 2027 году немецкие операторы железнодорожных грузоперевозок столкнутся с очередным значительным увеличением расходов на инфраструктуру после того, как DB InfraGO, оператор железнодорожной инфраструктуры Германии, представил свои предложения по тарифам на доступ к путям на следующий календарный год.
Для стандартного сегмента грузовых перевозок DB InfraGO предлагает тариф в размере 3,92 евро за километр, по сравнению с 3,48 евро в настоящее время.
Это означает рост примерно на 12,6% и, в случае одобрения в таком виде, приведет к дополнительным ежегодным расходам железнодорожных грузоперевозчиков в размере примерно 112 млн евро, по данным Die Güterbahnen, немецкой ассоциации железнодорожных грузоперевозок.
Грузовые операторы критикуют повышение тарифов
Die Güterbahnen резко отреагировала на это предложение, особенно с учетом того, что за последние три года объем железнодорожных грузоперевозок в Германии сократился.
«Железнодорожные грузоперевозки, как и все отрасли, которым за последние три года приходилось сталкиваться с постоянным сокращением грузопотока, снова столкнутся с самым высоким процентным повышением цен», — заявил Оливер Смок, старший консультант Die Güterbahnen.
Ассоциация утверждает, что предлагаемое повышение тарифов в 2027 году с лихвой компенсирует послабления, недавно введенные на 2026 год.
После перерасчета тарифов на текущий год стоимость доступа к инфраструктуре для грузовых перевозок была снижена примерно на 12% по сравнению с ранее утвержденными уровнями.
Однако Die Güterbahnen также предупреждает, что федеральное правительство планирует сократить субсидии на оплату доступа к железнодорожным путям, что может свести на нет все послабления на сумму до 40 миллионов евро.
Операторы планируют услуги, не зная окончательной стоимости
Одной из главных проблем для транспортных компаний является отсутствие предсказуемости.
Операторы запрашивают железнодорожные маршруты на следующий календарный год с марта, хотя до сих пор не знают, сколько им в итоге придется заплатить за использование сети в 2027 году.
«Учитывая проблемы, о которых известно уже много лет, просто непостижимо, что Федеральное министерство транспорта до сих пор не представило жизнеспособный план по сдерживанию роста расходов и устранению непредсказуемости платы за доступ к путям», — сказал Смок.
Предлагаемая плата в размере 3,92 евро за километр пути еще не утверждена. Она должна пройти процедуру согласования с регулирующими органами.
Die Güterbahnen предупреждает, что операторы могут не знать окончательную сумму до самого последнего момента перед изменением расписания в декабре.
Судебный спор вносит дополнительную неопределенность
Ситуация еще больше осложняется продолжающимся судебным спором по поводу системы взимания платы за пользование железнодорожной инфраструктурой Германии.
DB InfraGO оспаривает некоторые аспекты системы расчета затрат, используемой для определения того, какая часть расходов на инфраструктуру может быть возмещена за счет платы за пользование путями.
По данным Die Güterbahnen, отсутствие масштабной реформы системы тарифов в Германии означает, что окончательный тариф на 2027 год может стать известен только в самом конце процесса.
Таким образом, для операторов грузовых перевозок проблема заключается не только в размере тарифов, но и в сложности прогнозирования затрат при заключении договоров на перевозку и заблаговременном планировании услуг.
Повышение тарифов происходит в парадоксальный момент
Предлагаемое повышение тарифов происходит в то время, когда к железнодорожным грузоперевозкам обращаются с просьбой принять на себя часть грузов, пострадавших из-за перебоев на внутренних водных путях Германии.
Из-за низкого уровня воды в Рейне в последние месяцы снизилась грузоподъёмность судов, что вынуждает логистические компании искать альтернативные варианты наземного транспорта.
Ситуация настолько серьёзная, что DB Cargo объявила, что может предоставить около 400 дополнительных вагонов клиентам, пострадавшим из-за низкого уровня воды.
Другие логистические операторы также увеличили пропускную способность железных дорог в Рейнском коридоре, поскольку перевозки по внутренним водным путям стали более затруднительными.
На этом фоне повышение платы за пользование железнодорожной инфраструктурой на 12,6% сделает одну из основных альтернатив речному транспорту более дорогой именно в тот момент, когда спрос на эту альтернативу растет.
Контраст особенно разителен, учитывая давнюю цель Германии — перевести больше грузов на железнодорожный транспорт, в то время как операторы продолжают предупреждать, что растущие затраты на доступ к сети подрывают конкурентоспособность отрасли.
Если предложение DB InfraGO будет одобрено в нынешнем виде, стандартная плата за перевозку грузов вырастет до 3,92 евро за тонно-километр, что увеличит расходы отрасли примерно на 112 миллионов евро в год.
