С пленарной дискуссии о современных реалиях грузовых перевозок открылась 26-я Международная выставка транспортно-логистических услуг, складского оборудования и технологий TransRussia. По оценке участников рынка, ограничения на морские и автомобильные перевозки из России и Белоруссии, введённые западными странами, приведут к переключению грузов на железную дорогу. При этом новые логистические цепочки будут выстраиваться через Дальний Восток и МТК Север — Юг.
Лейтмотивом пленарной дискуссии стала трансформация логистических цепочек. «Мы ожидаем в ближайшее время переориентацию грузоотправителей на железнодорожный транспорт в связи с ограничения на автомобильные перевозки в направлении Европы», — отметил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов.
Уже сегодня, как заявляют в РЖД, география грузоперевозок кардинально меняется: грузы разворачиваются с западного направления на восток и на юг. «Акцент в перевозках, и это мы уже наблюдаем, будет смещаться в сторону южного направления (это активизация коридора Север — Юг) и дальневосточного направления (движение по железной дороге в Китай и страны Юго-Восточной Азии)», — заявил первый заместитель руководителя Федеральной таможенной службы Руслан Давыдов.
Так, через погранпереход Махалино — Хуньчунь (КНР) на Дальнем Востоке, который с 28 марта перешёл на круглосуточный режим работы, регулярно передаётся пять поездов в сутки, тогда как ранее — один-два состава. Также растёт интерес со стороны грузоотправителей к перевозкам по МТК Север — Юг, причём как по его западной ветви через Азербайджан, где будет модернизирован погранпереход Дербент, так и по восточной через Туркменистан. У обоих направлений, как считает Сергей Павлов, есть потенциал.
Активность на южном направлении подтверждают и участники рынка. Как сказал генеральный директор — первый исполнительный президент УК «Дело» Дмитрий Паньков, турецкие и индийские операторы проявляют инициативу, чтобы заместить груз из Европы в портах Азово-Черноморского бассейна. Происходит не только смена направлений перевозок, но и изменение технологии. Генеральный директор, председатель правления АО «ОТЛК ЕРА» Алексей Гром отметил, что фокус смещается и компания больше занимается так называемыми ломаными схемами транзита, когда порожний контейнерный парк консолидируется, чтобы максимально загрузить его либо на пространстве Республики Беларусь, либо на станциях РЖД и далее отправить по коридору через Казахстан в Китай.
«Появляются новые коридоры, новые грузы и новые валюты в расчётах. На прошлой неделе мы осуществили первую отправку с расчётом в китайских юанях. Наверное, это изменение, которое в ближайшее время получит достаточно широкое распространение», — добавил Алексей Гром.
После окончания дискуссии ОАО «РЖД» и FESCO заключили соглашение о взаимодействии в сфере организации и развития контейнерных перевозок, терминально-складской и железнодорожной инфраструктуры. Его подписали начальник Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом Алексей Бельский и вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов. Предполагается увеличить контейнерные перевозки со станции Санкт-Петербург-Финляндский, где построена новая контейнерная площадка, она позволит увеличить переработку крупнотоннажных контейнеров вдвое.
