ОАО «РЖД» и ҚТЖ утвердили план стратегического сотрудничества на 2025 – 2027 годы

30.04.2025

В Алматы в ходе XV заседания совместной рабочей группы по стратегическому сотрудничеству железных дорог России и Казахстана первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» С. А. Павлов и заместитель председателя правления АО «НК «ҚТЖ» А. Ахметжанов утвердили План мероприятий по основным направлениям стратегического сотрудничества на 2025 — 2027 гг.

Участники встречи подвели итоги выполнения такого плана на 2023 — 2024 гг. и рассмотрели результаты работы в первые месяцы текущего года.

В первом квартале 2025 г. по территории России транзитом проследовали 2,3 млн т казахстанского угля (+44,5 % к аналогичному периоду 2024 г.), в том числе 1,3 млн т — в порты стран Балтии и 900 тыс. т — в порты Азово-Черноморского бассейна. Также отмечено повышение интенсивности перевозок контейнеров по маршрутам Китай — Россия (+30 %, свыше 132 тыс. TEU) и по восточной ветви МТК «Север — Юг» (+63 %, более 1000 TEU).

За период с сентября 2024 г. по апрель 2025 г. в адрес российских и прибалтийских портов казахстанскими грузоотправителями отгружено свыше 650 тыс. т зерновых грузов.

Следующее заседание совместной рабочей группы по стратегическому сотрудничеству состоится в России во втором полугодии 2025 г.

Аналитика на тему
Обзор
28.12.2020
Обзор
28.12.2020
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие широтных маршрутов

Ключевая роль в евразийских транспортных коридоров принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки перетягивают грузопотоки на континентальные маршруты. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов.

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений