Казахстанские грузоотправители вынуждены приспосабливаться к новым реалиям и ограничениям на китайско-казахстанской границе. Из-за введения усиленных карантинных мер контроля китайская сторона ограничила прием/отправку поездов, принимая только контейнерные поезда.
Учитывая, что в данный момент Китай принимает грузы только в контейнерах, грузоотправителям рекомендовано переориентироваться на наиболее перспективные контейнерные перевозки, — рассказал и.о. заместителя председателя правления АО «НК «ҚТЖ» по грузовому движению Оралхан Кулаков.
Он добавил, что ситуация находится на контроле правительства и принимаются все необходимые меры для решения вопроса и помощи грузоотправителям.
Я понимаю, сегодня ряд вопросов стоят по ограничению. Масса жалоб поступает по вопросу импорта. Все эти вопросы возникли из-за антиковидных процедур, которые проводятся китайской стороной. Плюс ко всему 16 мая началась реконструкция на станции Алашанькоу, она сказалась на пропускной способности. Вместе с тем, есть ряд критических замечаний со стороны казахстанского бизнеса. Бизнес задается вопросом: «Почему транзитные поезда „Китай-Европа“ проходят без ограничений, а ограничения коснулись импорта в Казахстан». Ни в коем случае такого нет. Вопрос возник всего лишь из-за того, что бизнес привык работать через станцию Достык. Весь объем, который мы ограничили по станции Достык — Алашанькоу перевели на Алтынколь — Хоргос, — пояснил господин Кулаков.
Заместитель генерального директора ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» Канат Кобесов отметил, что несмотря на ограничения, наблюдается рост объемов грузовых перевозок. На переходе Алтынколь — Хоргос оборот увеличился на 80% по сравнению с предыдущим годом. За первые 8 месяцев 2021 года через железнодорожные переезды Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос перевезено 14,4 млн тонн, что на 2% больше аналогичного периода 2020 года. Если КНР ежедневно принимает по 7-8 поездов, то казахстанские железнодорожники — по 12.
В Китае усиленно борются с коронавирусом. Они делают двойную обработку поезда, идет усиленный досмотр грузов на приграничной станции, а также с китайской стороны идет реконструкция станции Алашанькоу, чтобы увеличить пропускную способность. Они объявили о реконструкции в мае этого года и обещали закончить в ноябре. В свою очередь, казахская сторона также готова идти на сотрудничество, увеличить свои инфраструктурные возможности. Станции Достык и Алтынколь работают 24 часа в сутки. Алматинское отделение перевозок держит ситуацию на контроле, все службы подключены, имеется соответствующий канал связи с китайскими железнодорожниками, — отметил заместитель генерального директора ТОО "КТЖ-Грузовые перевозки Канат Кобесов.
Такая пропускная способность казахстанской стороны обусловлено также и тем, что несмотря на сложную эпидемиологическую обстановку, тарифы на грузоперевозки не повышались с начала года.
У нас плановое повышение происходит 1 января. Это в пределах индекса инфляции, вопрос о повышении тарифов на данный момент не стоит, — добавил Канат Кобесов.
Наличие двух переездов обеспечивает бесперебойную работу транспортных компаний. К примеру, когда китайские власти проводили реконструкцию станции Достык, часть потока была направлена на станцию Алтынколь. Журналистам продемонстрировали, что ее инфраструктура готова к приему большего объема груза. Здесь внедрены передовые технологии для ускоренного осмотра вагонов.
Станция Алтынколь имеет резерв мощностей. Мы готовы и к приему и сдаче грузов, — добавил Канат Кобесов.
По словам гендиректора ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки, объем грузоперевозок между Казахстаном и КНР неуклонно растет.
Если в 2015 году объем грузооборота был порядка 7 млн тонн, то в 2020 году мы выполнили чуть больше 21 млн тонн. Рост в 3 раза. По подписанным планам на 2021 год, мы ожидаем 25,2 млн тонн грузов. Из них очень много грузов идет на контейнеризацию. Рост перевоза груза в контейнерах увеличился в шесть раз за последние шесть лет, то есть общий объем — в три раза, а контейнеризация — в шесть раз. Соответственно планы до 2025 года тоже большие. Мы к этому готовимся. Тоже будет увеличение, — добавил Канат Кобесов.
В ходе пресс-тура журналистам также продемонстрировали работу сухого порта «KTZE-Khorgos Gateway», расположенного неподалеку от станции Алтынколь. Порт оказывает полный спектр услуг в сфере обработки, хранения и перевалки грузов из Китая в Казахстан, страны Европейского Союза, Центральной Азии, Персидского залива, Каспийского региона.
Как заявил председатель правления АО «KTZ Express» Нурлан Игембаев, за 8 месяцев текущего года объем транзитных контейнерных перевозок превысил более 712 тысяч ДФЭ (двадцатифутовый эквивалент — условная единица учета парка контейнеров и объема контейнерных перевозок), что на 32% больше в сравнении с аналогичным периодом 2020 года.
В целом основной транзитный маршрут «Китай-Европа-Китай». Кроме того, «KTZ Express» развивает альтернативные маршруты по направлению КНР-Центральная Азия-КНР. Объем с начала года составил 155 тысяч ДФЭ, рост порядка 30%, — сказал он.
Сухой порт «KTZE-Khorgos Gateway» был построен в 2015 году для альтернативы морским логистическим хабам. Проект был создан в рамках программы «Нурлы жол».
