Сегодня в АО «Издательский дом «Гудок» состоялся международный онлайн-форум «PRO//Движение.Евразия», посвящённый контейнерным перевозкам по маршруту Китай — Европа — Китай. Участники мероприятия обсудили вопросы совершенствования логистических решений, наращивания объёмов перевозимых грузов и привлечения новых номенклатур, а также цифровизации транзита в этом направлении. Для обеспечения конкурентоспособности евразийских транспортных коридоров необходима модернизация пограничных переходов и развитие электронного документооборота между странами.
По данным ОАО «РЖД», несмотря на пандемию в январе — августе 2020 года, перевозки контейнеров в сообщении Китай — Европа — Китай выросли в 1,6 раза (по сравнению с аналогичным периодом 2019 года) и составили 337,4 тыс. ДФЭ, в том числе гружёных — 326,5 тыс. ДФЭ (рост в 1,8 раза).
По словам заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Центра фирменного транспортного обслуживания Алексея Шило, сейчас законодательство для грузоотправителей становится более понятным, а запланированные инвестиции в развитие инфраструктуры для транзита в объёме 200 млрд руб. будут освоены «в ближайшие годы».
Сейчас специалисты занимаются разработкой альтернативных маршрутов следования транзитных грузов. В частности, планируется расширение объёмов перевозок по ещё двум белорусским пограничным переходам, помимо Малашевиче. Также не полностью загружено направление через Калининград, откуда контейнеры можно отправлять как с использованием морского транспорта, так и через погранпереходы.
По словам генерального директора АО «ОТЛК ЕРА» Алексея Грома, в 2020 году компания собирается перевезти 550 тыс. ДФЭ, причём ранее такого объёма планировалось достичь только в 2022 году. Ежесуточно по маршрутам ОТЛК ЕРА следуют 22 поезда.
Участники рынка считают, что для повышения скорости доставки требуется модернизация пограничной инфраструктуры, а также развитие систем электронного взаимодействия. Сегодня основные задержки транзитных грузов происходят исключительно на погранпереходах. Заместитель директора коммерческого бюро международных и интермодальных перевозок PKP Cargo Галина Байчук отметила, что необходимо развивать инфраструктуру не только на переходе Брест — Малашевиче, но и на других пунктах погранконтроля с этой страной, к примеру Мамоново — Гроново.
По словам директора по развитию в России, СНГ и на Ближнем Востоке Hupac Intermodal Ltd Альберто Гризоне, ещё одним важным шагом станет внедрение электронного документооборота при транзите между странами СНГ и Евросоюзом. Первые шаги в этом направлении уже сделаны. Как ранее сообщал «Гудку» первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Сергей Павлов, холдинг рассматривает возможность перевозки транзитом в Польшу через Беларусь с использованием технологии «Интертран» (проект по осуществлению интермодальной перевозки с оформлением электронных документов). «В конце мая проведена презентационная встреча с представителями АО „ПКП“ с целью продления маршрутов перевозок с использованием технологии „Интертран“ до станций в Республике Польша», — отметил он.
Кроме того, по мнению Альберто Гризоне, пришло время расширить перевозимые номенклатуры. Так, сейчас растёт спрос на перевозки сухопутным маршрутом химической продукции. «Мы видим потенциал работы с этим видом груза, однако существуют ограничения с китайской стороны. Есть конфликт между законодательством Китая и международными нормами, который не позволяет нам перевозить химию по железной дороге», — рассказал он. Алексей Шило предложил рассмотреть вариант перевозки жидких химических грузов по аналогии с литий-ионными батареями, которые автотранспортом доставляются до китайско-российской границы, а потом перегружаются на поезда.
