И дефицит может застать отрасль врасплох, говорит директор по глобальному развитию CargoGulf Ханс-Хенрик Нильсен, несмотря на прогнозы последних недель.
Мистер Нильсен сказал The Loadstar: «Большинство людей читают об этом, возможно, даже думают: «Ладно, это звучит как проблема, но, вероятно, не такая серьезная, как это преподносят операторы.»
Однако г-н Нильсен предупредил, что, несмотря на то, что CargoGulf является «небольшим» игроком, специализирующимся на торговле Азия-Европа и Азия — Персидский залив, сейчас она сталкивается с проблемами.
«Становится все труднее доставлять коробки высотой 40 футов, а также 20-футовые коробки общего назначения через основные порты Китая», — сказал он. «Мы перемещаем пустые контейнеры так быстро, как только можем, и мы также приняли самые последние партии новых арендованных контейнеров, но с сегодняшнего дня их больше нет... на дверях лизинговых компаний висят таблички „нет в наличии“.»
Марк Роудс из Crane Worldwide, региональный директор по продуктам ocean в Азиатско-Тихоокеанском регионе, подчеркнул схожие опасения. он сказал: «Отправной этап из Азии в Европу — это только начало того, что в 2024 году могут наступить более неспокойные времена.»
Другие экспедиторы сталкиваются с аналогичными проблемами, один из них рассказал о кризисах Loadstar, подобных тому, что произошел в Красном море, из-за структурной неэффективности, связанной с перемещением порожних контейнеров.
Другой добавил, что он начинает замечать проблемы с экспортными ящиками в фидерных портах Северного Китая — «пока ничего серьезного», но экспедитор добавил, что это указывает на ожидаемую нехватку оборудования.
И мистер Нильсен предупредил, что «кто-то должен заплатить» за более высокие расходы, «особенно из Китая», которые начнут «оказываться у каждого на пороге».
