По мнению аналитика Alphaliner Яна Тидеманна, ситуация вряд ли изменится, даже если возобновятся транзиты через Суэцкий канал.
Он заявил на недавней морской конференции Korea Ocean Business Corporation, что такое развертывание сдерживает увеличение предложения судов, и предложил операторам лайнеров по возможности продолжать плавание вокруг мыса Доброй Надежды.
Он сказал: «Я думаю, что судоходные компании будут придерживаться этого маршрута как можно дольше. Мыс Доброй Надежды выгоден судоходным компаниям, поскольку позволяет избежать нынешнего избытка предложения».
Чтобы избежать нападений Хуситов в Красном море, операторы магистральных линий перенаправляют рейсы Азия-Европа в обход мыса Доброй Надежды. Г-н Тидеманн предсказал, что они не смогут вернуться в Суэцкий канал до 2026 года, а если и смогут, то не будут эксплуатировать свои контейнерные флоты так же, как раньше.
В связи с кризисом период эксплуатации маршрутов Азия — Европа увеличился с 12 до 14 недель из-за обхода мыса, соответственно, увеличилось и количество задействованных судов.
Согласно анализу Alphaliner, контейнерный флот на маршруте Азия-Европа вырос примерно на 16 %, в то время как на всем мировом рынке морских перевозок наблюдалось снижение предложения на 4-5 %.
Г-н Тидеманн добавил: «Судоходные линии не будут сокращать свой флот на маршруте Азия-Европа до менее чем 13 судов, даже если суэцкие транзиты возобновятся. Они попытаются ослабить острый избыток предложения на рынке, добавив еще одно судно по сравнению с тем, что было до кризиса в Красном море».
Рекордные заказы на новостройки во время пандемии Covid-19 и в этом году означают неустанные поставки новостроек в краткосрочной перспективе. Статистика Alphaliner показывает, что в сентябре мировой контейнерный флот достиг рекордного уровня — 7 073 судна на 30,65 млн тонн. Это более чем на 10 % больше, чем год назад.
Текущие заказы на строительство новых судов составляют 7,47 млн тонн, или около 25 % действующего флота.
