Старший менеджер Саймон Хини сказал: «Я думаю, перевозчики проделали довольно хорошую работу, напугав грузоотправителей тем, что последует еще большее сокращение пропускной способности, если GRIs не будет хотя бы частично успешной.»
Действительно, некоторые британские грузоотправители, с которыми Loadstar общалась в течение последних нескольких недель, были проинформированы представителями своих перевозчиков о дальнейшем повышении тарифов на линии Азия-Северная Европа, а также о ролловерах грузов, особенно для тяжеловесных ящиков.
«Мы были бы более уверены в восстановлении, если бы были заложены основы, но их просто нет», — сказал мистер Хини во время сегодняшней презентации Drewry «Перспективы контейнерного рынка».
Он утверждал, что спрос «оставался невероятно слабым», в то время как портфель заказов на контейнерные перевозки на этот и следующий годы по-прежнему «огромен и очень скоро начнет расти с удвоенной силой»; в то время как количество демонтированных судов и простоев флота «все еще было намного ниже, чем мы ожидали».
Он добавил: «Без этих составляющих, на наш взгляд, недавний рост как спотовых ставок, так и цен на чартерную аренду является временным.»
Согласно данным Alphaliner, в этом году на снос было продано только 28 судов вместимостью 48 555 teu, что значительно ниже ожиданий отраслевых аналитиков. Drewry снизила свой прогноз по утилизации грузовых судов с 900 000 teu в декабрьском обновлении до 300 000 teu. поскольку перевозчики пытаются «доить» спрос со стороны развивающихся рынков.
Мистер Хини сказал, что Европа и Северная Америка «выглядели как больные собаки в этом году», что касается спроса, сдерживаемого высокой инфляцией и повышением процентных ставок, сдерживающим потребительские расходы. Он пояснил, что в других регионах будут «другие сроки корректировки» в их соответствующих циклах.
Он сказал, что ожидает увеличения объемов в течение традиционного пикового сезона в конце лета, хотя и по сравнению с текущими низкими показателями, но они «будут выглядеть довольно анемичными в сравнении с предыдущим годом».
А прогноз Drewry по ставкам фрахта будет неудобным для компаний линейных перевозок и их акционеров, сказал мистер Хини.
«Сейчас мы ожидаем, что средние мировые ставки фрахта, представляющие собой сочетание спотовых и контрактных ставок по всем сделкам, упадут на 60% в этом году ... и в нашем первом прогнозе ставок на 2024 год мы ожидаем, что цены снова упадут, причем самая резкая коррекция произойдет на сделках восток-запад, где мы ожидайте, что ставки упадут на 24%».
Аналитик прогнозирует, что падение ставок на фрахт окажет «драматическое» влияние на прибыль перевозчиков. После рекордной прибыли за последние два года Drewry прогнозирует показатель ebit в лайнерной отрасли в этом году в размере 16,5 млрд долларов, чему способствует большое количество истекающих выгодных контрактов. Но на 2024 год компания прогнозирует совокупный убыток перевозчиков в размере 10 миллионов долларов.
