Перевозки контейнеров превысили 7,4 млн ДФЭ в 2023 году

12.01.2024

В январе-декабре 2023 года по сети ОАО «РЖД» во всех видах сообщения было перевезено 7 млн 438,6 тыс. груженых и порожних контейнеров ДФЭ (TEU), что на 14,1% больше, чем за 2022 год.

В том числе во внутреннем сообщении отправлено 3 млн ДФЭ (+18,1%). Количество груженых контейнеров, отправленных во всех видах сообщения, выросло на 16,7%, до 5 млн 437,1 тыс. ДФЭ (перевезено 76,1 млн тонн грузов, +14%), в том числе:

  • химикаты и сода — 800,7 тыс. ДФЭ (+3,5% к уровню 2022 года);
  • лесные грузы — 597,2 тыс. (+2%);
  • автомобили и комплектующие — 498,5 тыс. (рост в 2,2 раза);
  • метизы — 419 тыс. (+9%);
  • промышленные товары — 418,3 тыс. (-2,5%);
  • машины, станки, двигатели — 409,6 тыс. (+14,5%);
  • бумага — 362 тыс. (-3,4%);
  • химические и минеральные удобрения — 305,5 тыс. (рост в 2,2 раза);
  • черные металлы — 248,6 тыс. (+4,8%);
  • строительные грузы — 229 тыс. (+26,8%);
  • остальные и сборные грузы — 190,3 тыс. (+2,3%);
  • цветные металлы — 131 тыс. (-0,1%);
  • зерно — 114,7 тыс. (рост в 2,6 раза);
  • нефть и нефтепродукты — 90,4 тыс. (+11,1%);
  • рыба — 35,8 тыс. (-5,8%);
  • цветная руда и серное сырье — 31,6 тыс. (-11,4%);
  • мясо и масло животное — 27,4 тыс. (+0,3%);
  • продукты перемола — 26,9 тыс. (рост в 2,3 раза);
  • картофель, овощи, фрукты — 15,3 тыс. (+8,4%);
  • остальные продовольственные товары — 312,5 тыс. (+21%).

Аналитика на тему
Обзор
10.04.2024
Обзор
10.04.2024
Диверсификация грузопотока Кыргызстана в направлении России и Беларуси

Участие Кыргызстана в ЕАЭС обеспечивает благоприятные условия для развития хозяйственных связей, улучшения инвестиционного климата в республике в рамках единого экономического пространства. Приоритетными направлениями внешнеэкономической деятельности Кыргызстана выступают страны ЕАЭС, в частности Россия и Беларусь.

Статья
17.02.2023
Модального перехода на более чистый транспорт не происходит
Пандемия сильно повлияла на железнодорожные пассажирские перевозки в Европе, где они сократились на половину от доковидного объёма, наибольшая часть контейнерных перевозок приходится на морской транспорт, а внутренние грузовые перевозки не тяготеют к переходу на устойчивые виды транспорта.