Почему Китай активно расширяет сухопутные торговые маршруты в Центральную Азию

28.07.2026

Пекин стремится диверсифицировать свои экспортные каналы на фоне геополитической напряжённости, которая дестабилизирует морские торговые узлы

За последний год в рамках китайской инициативы «Пояс и путь» наблюдалось бурное развитие в Центральной Азии. Это проявилось в запуске нескольких железнодорожных и автомобильных маршрутов, соединяющих промышленные и экономические центры Китая с логистическими хабами в Узбекистане, Туркменистане и Таджикистане.

Улучшение транспортного сообщения Китая с этим регионом отражает две взаимосвязанные тенденции: рост торговой активности и укрепление позиций Центральной Азии в континентальной логистике.

В прошлом году Китай впервые стал крупнейшим торговым партнёром для всех стран Центральной Азии, при этом товарооборот вырос на 12% и превысил 100 миллиардов долларов США. Экспорт Китая в регион, в котором преобладают высокотехнологичные товары, вдвое превышает по стоимости импорт. Это объясняет стремительную контейнеризацию грузов — тенденцию, характерную и для китайских поставок в Европу.

В прошлом году по прямому маршруту Китай—Европа было отправлено более 20 000 грузовых поездов. В первом полугодии текущего года этот показатель вырос на 20% в годовом исчислении — до 11 178 составов. Эта тенденция, вероятно, связана с растущими рисками в морских перевозках. Сегодня скоростные железные дороги связывают 129 китайских городов с 235 городами в 26 европейских странах. Часть железнодорожных грузов в Европу проходит транзитом через Центральную Азию, что стимулирует расширение прямых маршрутов в этот регион.

Развитие транспортных маршрутов в Центральную Азию является частью более широкой стратегии Китая по диверсификации сухопутных экспортных каналов. Это особенно актуально на фоне обострения геополитической напряжённости в мире, которая дестабилизирует морские торговые узлы.

С апреля прошлого года между китайским городом Чунцин и столицей Узбекистана Ташкентом курсируют грузовые поезда. Отправляясь дважды в месяц, составы пересекают казахстанскую границу и преодолевают 4700 км примерно за 12 дней, что сокращает время транспортировки товаров из юго-западного Китая в страны Центральной Азии на 30% и повышает рентабельность перевозок.

Доступно после авторизации
Авторизоваться
Доступно после авторизации
Авторизоваться
Аналитика на тему
Обзор
31.10.2018
Обзор
31.10.2018
Венгрия: потенциал грузовой базы, торгово-экономические связи с КНР, перспективные точки консолидации грузов, терминально-логистическая инфраструктура, ключевые игроки рынка транспортных услуг, возможные направления перевозки в КНР с использованием ж/д
В Венгрии на железнодорожные перевозки приходится 20% всего объема грузоперевозок, что выше среднего показателя по ЕС. Исследование включает анализ потенциала страны в качестве транспортно-логистического хаба, а также точки консолидации грузов для последующей транспортировки железнодорожным транспортом в Китай.