Согласно данным UTLC, объем перевозок в Италии сократился на 91,62% в годовом исчислении, что можно охарактеризовать как полное разрушение. Польша, считающаяся лидером отрасли, не осталась в стороне: в годовом исчислении падение составило 21,87 процента. Единственным положительным результатом этих данных является Венгрия, которая ранее не была значительным игроком в этом секторе железнодорожных перевозок. Венгрия произвела фурор и стала новой силой, возглавив список потенциальных перевозчиков с увеличением объема перевозок на 1266 процентов.
Польша по-прежнему на вершине
По объему перевозок Польша по-прежнему занимает первое место с общим объемом перевозок 195 736 TEU, при этом поезда, следующие на запад, более чем в десять раз превышают поезда, следующие на восток. Экспорт в восточном направлении по немецкой линии (107 382 TEU) почти в два раза превышает объемы в западном направлении (64 486 TEU). Когда дело доходит до Нидерландов, поезда в восточном направлении были примерно такими же, как и в западном. С другой стороны, в Бельгии почти не отправлялось поездов в восточном направлении, причем весь поток приходился на поезда, следующие в западном направлении. Для Венгрии общий объем перевозок относительно невелик: поездов в западном направлении в шесть раз больше, чем в восточном.
Что привело к почти полному прекращению железнодорожных перевозок Китай-Европа в одних странах и увеличению в других? Что отражают данные об общем объеме и годовом росте и какие сигналы это может принести в будущее? Согласно данным ОТЛК, Польша, Германия, Нидерланды, Бельгия и Венгрия вошли в первую пятерку стран по объемам обмена с Китаем в 2022 году. Давайте поближе посмотрим на то, что там произошло.
Польша по-прежнему является главной силой
С точки зрения общего объема перевозок Польша по-прежнему является основным пунктом назначения China Railway Express. Общий объем перевозок сократился на 21,87% в годовом исчислении, и темпы снижения были самыми низкими среди государств — членов ЕС. По сравнению со снижением на 61,19% в поездах, следующих в восточном направлении, снижение на 13,41% в поездах, следующих в западном направлении, можно охарактеризовать как незначительное. По словам Лю Лицзюня, генерального менеджера Toprail, западный маршрут может поддерживать относительно низкие темпы снижения. Это связано с конфликтом на Украине и эпидемией COVID-19, которая неотделима от притока товаров электронной коммерции.
Немецкий экспорт растет
Германия — единственная страна из пяти стран, включенных в этот анализ, чей экспорт намного превышает ее импорт. В прошлом году количество поездов из Германии в Китай, следующих на запад, сократилось на 55,10%, в то время как количество поездов, следующих на восток, сократилось на 21,76%. Являясь крупнейшим торговым партнером Германии, она экспортирует в Китай комплектные транспортные средства и автозапчасти, механическое оборудование и оптическую продукцию.
Идеальные станции и инфраструктурные объекты в Германии также обеспечивают инфраструктуру для международной логистики. Здесь находится порт Гамбург, третий по величине порт Европы на севере, и Дуйспорт, крупнейший в мире внутренний порт на западе. Железнодорожные и внутренние речные перевозки также могут обеспечить лучшую логистическую инфраструктуру для западноевропейского рынка.
Когда канцлер Германии Шольц посетил Китай в ноябре прошлого года, он заключил ряд крупных торговых контрактов между Китаем и Германией. Перспектива китайско-германской торговли представляется радужной. Недавно «Новая китайская стратегия», о которой говорилось в немецких СМИ, также затмила рост торговли. Однако риторика «избавления от дешевой цепочки поставок Китая», пропагандируемая «Новой китайской стратегией», может оказать определенное влияние на импорт в западном направлении, в то время как экспорт в восточном направлении продолжится.
Бельгия и Нидерланды: моральный бойкот и COVID-19
Что касается снижения трафика в Нидерландах и Бельгии, то это может быть связано с моральным бойкотом России западноевропейскими странами. В Нидерландах в прошлом году количество поездов в западном направлении сократилось на 70,88%, а в восточном — на 41,54%. В Бельгии не было отправлено никаких грузов в Китай, в то время как количество прибывающих поездов сократилось на 22,77 процента.
Будучи крупной торговой страной, Нидерланды располагают крупнейшим морским портом в Европе — портом Роттердам. После конфликта на Украине, когда цены на морские перевозки упали, все больше и больше грузовладельцев возвращались к морским перевозкам. В то же время все больше и больше голландских компаний проявляли интерес к северной линии China Railway Express, проходящей через Россию, из соображений соответствия требованиям.
Порт Антверпен в Бельгии является вторым по величине портом в Европе. Исчезновение грузопотока в восточном направлении также может привести к возобновлению судоходства. Однако электронная коммерция также поддерживает грузопоток в западном направлении. Хорошим примером является зарубежный склад Cainiao в Льеже. В то же время Китай круглый год импортирует молочные продукты и алкогольную продукцию из Нидерландов и Бельгии. Строгие меры по предотвращению эпидемий в Китае и пограничному досмотру, возможно, привели к сокращению перевозок таких продуктов.
Внезапный подъем Венгрии
Особенно стоит упомянуть данные ОТЛК, касающиеся Венгрии. В прошлом году общий объем грузоперевозок увеличился на 1266 процентов. Трафик в западном направлении увеличился почти на 3000 процентов. По сравнению с объемами других стран, объем Венгрии можно охарактеризовать как относительно небольшой. (7 160 TEU). Тем не менее, эта восходящая тенденция также указывает на развивающийся рынок.
Железнодорожная сеть развита, а удобства удобны. Новая станция в Фениестлитке, ворота Восток-Запад, обеспечивает условия для развития зрелости венгерского рынка. Просто подходящее время, люди и место еще не наступили. Однако, если в будущем произойдет новый поворотный момент в конфликта на Украине и ситуация улучшится, рынок железнодорожных перевозок может стать более восприимчивым к Венгрии.
Как ранее отмечал Энди Ло, генеральный менеджер Китайско-филиппинского банка Xi’an, «Венгрия является государством — членом Европейского союза и одним из крупнейших инвестиционных партнеров Китая в Центральной и Восточной Европе. Это представляет собой политические дивиденды и стабильность, и это особенно важно и ценится для наших специалистов по логистическим услугам, особенно в текущей ситуации, полной неопределенности.»
