- Китайско-европейский железнодорожный экспресс: с января по октябрь 2026 года было отправлено 18 661 поезд и перевезено 1,865 млн TEU, что на 14,6% и 11,2% больше, чем в прошлом году (NDRC, 11.11).
- Обратные поезда: 9360; поезда, следующие в направлении Китая: 9301, соотношение обратных и исходящих поездов — 100,6%. Уровень загрузки контейнеров составлял 100% в течение 50 месяцев подряд (NDRC).
- Данные Китайской железной дороги за январь-сентябрь, составленные индексом 1520: 886 293 TEU в западном направлении против 785 323 TEU в восточном, или 105,7 и 94,5 TEU на поезд.
- 22 поезда в неделю теперь курсируют по фиксированному сквозному расписанию между 9 городами Китая и 6 городами Европы; Транскаспийские поезда курсируют ежедневно (NDRC).
Что сообщил Китай?
Лян Линьчун, глава регионального отдела по вопросам открытости Национальной комиссии по развитию и реформам (НКРР), заявил 11 ноября, что с января по октябрь 2026 года по железной дороге Китай — Европа было отправлено 18 661 поезд, которые перевезли 1,865 миллиона двадцатифутовых эквивалентов (TEU), что на 14,6% и 11,2% больше, чем годом ранее. Из этих поездов 9360 следовали из Европы в Китай, а 9301 — из Китая в Европу, то есть соотношение возвратных и исходящих поездов составило 100,6 %. Он добавил, что по состоянию на октябрь показатель загруженности контейнеров оставался на уровне 100 % в течение 50 месяцев подряд.
Сбалансирована ли сейчас торговля на этом маршруте?
Не в контейнерах. По данным Китайской государственной железнодорожной корпорации за период с января по сентябрь, собранным 2 ноября евразийским аналитическим сайтом Index1520, в направлении из Китая в Европу и обратно было отправлено 8383 и 8307 поездов соответственно, включая рейсы в Россию и Беларусь. Поезда, следующие на запад, перевозили 886 293 TEU, а поезда, следующие на восток, — 785 323 TEU, то есть примерно на 101 000 меньше, или 105,7 против 94,5 TEU на поезд. В этой серии поездов, следующих в обратном направлении, по-прежнему было на 76 меньше, чем поездов, следующих на запад, по состоянию на сентябрь. NDRC не разделял данные о 1,865 млн TEU по направлениям, а эти два показателя взяты из разных источников, поэтому CSP не объединяла их.
Что изменится для грузоотправителей?
Предсказуемость. По словам Ляна, 22 поезда в неделю теперь курсируют по сквозному расписанию с фиксированными номерами поездов, маршрутами, днями и временем отправления между 9 городами Китая и 6 городами Европы. Поезда по Транскаспийскому коридору теперь ходят ежедневно, а северный, центральный и южный маршруты работают в обычном режиме. 22 октября Китайская железнодорожная корпорация сообщила, что с января по сентябрь по южному маршруту было отправлено 746 поездов, что на 125% больше, чем в прошлом году. Среди следующих шагов, предложенных Национальным советом по развитию и реформам, — упрощение таможенного оформления и создание новых мультимодальных маршрутов.
Почему обратный путь так важен для тех, кто продает товары в Китай?
Потому что он связан с китайским спросом. Лян привел в пример испанское вино и голландский сыр, которые китайские потребители покупают через торговую платформу сервиса, и сказал, что импорт Китая из стран-партнеров по инициативе «Пояс и путь» вырос на 17,9% за первые три квартала, что на 1,3 процентных пункта выше, чем экспорт. Бянь Юнцзу из журнала Modernization of Management рассказал Global Times, что увеличение количества поездов, возвращающихся в Китай, позволяет распределить расходы на перевозку грузов в оба конца, в то время как логистические расходы в Китае уже снизились до 13,8% ВВП. Эти данные также соответствуют ситуации, наблюдавшейся в октябре, когда импорт в Китай рос быстрее, чем экспорт.
По мнению CSP, если считать поезда, то коридор выглядит сбалансированным, а если считать коробки, то нет. Для европейских экспортеров увеличение количества поездов, следующих в восточном направлении, означает более регулярные рейсы в Китай, а не нехватку места. Для компаний, не входящих в коридор, в том числе бразильских, это имеет значение с точки зрения конкуренции: у европейских поставщиков, продающих продукты питания и потребительские товары в Китай, теперь есть наземный маршрут, пролегающий вдоль моря. Это наше мнение, а не мнение NDRC.
Почему это важно для китайских покупателей
Увеличение количества поездов, направляющихся в Китай, означает, что у европейских поставщиков, продающих товары китайским покупателям, появится больше возможностей для регулярных железнодорожных перевозок в восточном направлении; при меньшем количестве контейнеров в обратном поезде пространство на этом участке пути не является узким местом (анализ CSP).
Фиксированное расписание на неделю позволяет импортерам и экспортерам планировать поставки с учетом известного дня прибытия, что актуально в условиях, когда из-за рисков, связанных с Красным морем, суда огибают мыс Доброй Надежды (анализ CSP на основе данных Государственного комитета по развитию и сотрудничеству и Global Times).
