Последствия инцидента с контейнеровозом Ever Given, который на неделю перекрыл Суэцкий канал, начали проявляться в дефиците мощностей крупнейших портов и росте фрахтовых ставок на контейнерные перевозки.
Несмотря на то, что Ever Given с мели всё же сняли, ущерб отрасли морских контейнерных перевозок был нанесён значительный. Спустя недели после блокирования Суэцкого канала эффект недельной блокировки начинает проявляться в дефиците мощностей и росте ставок.
Значение фрахтового индекса Ningbo Containerized Freight Index (NCFI) для маршрутов на порты Северной Европы выросло на прошлой неделе на 4,6%. В комментарии к индексу отмечается, что рост ставок обусловлен сокращением вместимости. Индекс Freightos Baltic Index (FBX) вырос на 0,8% — до $4233, европейский компонент индекса также увеличился на 0,8% — до $7324 за FEU.
Средневзвешенный индекс SCFI прибавил 6,8% и достиг 2833 пунктов.
Субиндекс SCFI для Северной Европы вновь превысил 4 тыс. долл. за TEU и почти достиг рекордных значений середины февраля. Стоимость доставки одного TEU в порты Северной Европы достигла к концу прошлой недели 4187 долл., что почти в 6 раз больше, чем год назад.
Аналитики судоходной индустрии сообщают, что на прошлой неделе в порты начали прибывать суда, задержавшиеся из-за блокировки Суэцкого канала. Сингапур и Роттердам могут быть в числе наиболее пострадавших.
На пути в Сингапур сейчас находятся суда с 370 тыс. TEU контейнерных грузов, при том, что 83 контейнеровоза уже стоят в порту или в очереди на подходах к нему. В Роттердам ожидается прибытие 196 тыс. TEU, а в порту и на подходах к нему уже находятся 85 судов.
В марте 2021 года индекс чартерных ставок Alphaliner достиг самого высокого уровня за 13 лет, и аналитики прогнозируют, что диктат судовладельцев будет сохраняться ещё в течение некоторого времени. Предложение на рынке контейнерного тоннажа остаётся дефицитным во всех сегментах в условиях высокого спроса и хронических заторов в портах.
