Это потребует от железнодорожных операторов использовать стандартные правила расчета выбросов при раскрытии экологических данных.
Новая структура ЕС, известная как CountEmissionsEU, охватывает все основные виды транспорта, включая пассажирские и грузовые железнодорожные перевозки. Цель состоит в том, чтобы создать одну методологию, чтобы показатели выбросов от железнодорожных, автомобильных, авиационных, судоходных и водных путей можно было сравнивать на одной основе.
Озеленение грузов
Регламент основан на международном стандарте EN ISO 14083:2023, который определяет, как рассчитываются и распределяются выбросы парниковых газов от транспортных цепей. Железнодорожные операторы традиционно использовали различные национальные или корпоративные методологии. В соответствии с CountEmissionsEU, если компания публикует данные о транспортных выбросах для маркетинга, закупок, отчетности или контрактных целей, она должна использовать общую методологию. Это должно сделать сравнения гораздо более прозрачными.
Для железных дорог выбросы, как правило, рассчитываются с использованием:
- Потребление энергии поезда (электричество или дизельное топливо);
- Коэффициент излучения используемого источника энергии;
- Для электропоездов это зависит от смеси электроэнергии;
- Для дизельных поездов включены расход топлива и выбросы в жизненном цикле топлива.
- Используемые коэффициенты нагрузки;
- Пройденное расстояние;
- Распределение выбросов на пассажирский километр для пассажирских поездов и тонн-км для грузовых перевозок.
- Положение конкретно предуспрашает, что транспортные выбросы будут выражаться в сопоставимых показателях, таких как граммы или килограммы CO2e на пассажира-км и граммы или килограммы CO2e на тонну-км.
Кроме того, в постановлении предусматривается, что Европейская комиссия должна принять исполнительные акты для обеспечения доступности удобного, бесплатного, упрощенного инструмента расчета ЕС для облегчения расчетов до того, как правила вступят в силу в 2030 году. Расчеты должны использовать методологию EN ISO 14083:2023, применять подход от скважины к колесу и производить такие показатели, как масса CO2e на пассажира-км или тонну-км.
Подход «от колодец до колеса» означает, что учитываются не только местные выбросы, производимые поездом, но и выбросы от производства энергии. Например, для водородных поездов, теоретически, поезда не могут называться нулевым уровнем выбросов, если в водороде используется серый водород (водород, полученный с помощью ископаемой энергии).
Любое внешнее программное обеспечение или инструменты расчета, используемые транспортными операторами, должны быть официально сертифицированы независимым органом по оценке соответствия для обеспечения их соответствия стандарту EN ISO 14083:2023.
Положение требует от компаний отдавать приоритет первичным данным (фактическому потреблению энергии и реальным данным об операциях) по сравнению с вторичными данными (оценки по умолчанию). Государства-члены также могут сделать использование первичных данных обязательным для крупных организаций, оспользующих внутренние транспортные услуги.
Правила не требуют, чтобы каждое железнодорожное предприятие публиковало данные о выбросах. Но если железнодорожная компания решает опубликовать данные о выбросах или обязана предоставить их в отчете, тендерном договоре, она должна в будущем использовать методологию CountEmissionsEU.
