За последние годы железнодорожная система Восточного Казахстана прошла масштабную трансформацию, став быстрее, технологичнее и более интегрированной в национальную сеть. Еще 20 лет назад регион оставался фактически «железнодорожным полуостровом» — для выхода в центральные области страны поезда следовали через территорию России и станцию Локоть, что увеличивало сроки доставки и расходы из-за таможенных и пограничных процедур. Ситуация изменилась с вводом в эксплуатацию в 2009 году линии Шар — Новоусть-Каменогорск, построенной с применением современных технологий автоматической блокировки АБТЦ-М, системы МПЦ «Диалог» и волоконно-оптических линий связи. Проект, реализованный на основе государственно-частного партнерства, стал стратегическим коридором, напрямую связав Усть-Каменогорск с основной сетью страны, упростив логистику для промышленности и ускорив пассажирские перевозки в Астану и Алматы.
Дальнейшая модернизация охватила инфраструктуру и условия работы. На станции Улан началось строительство транспортно-логистического комплекса с проектной мощностью 895 тыс. тонн в год и площадью 18 гектаров, инвестором выступает Dosjan Temir Joly. Параллельно ведется обновление путевого хозяйства: с 2021 года выполнен средний ремонт на 53,7 км железобетонных шпал, уложены стрелочные переводы на 87 км путей, а также планируется дальнейшее расширение работ в 2026 году. Существенные изменения произошли и в сфере связи — переход на оптоволоконные линии и внедрение цифровой системы HIMATRIX на 22 станциях региона повысили надежность и устойчивость инфраструктуры к погодным воздействиям.
Меняется и сама логика работы отрасли — от грузовой логистики до локомотивного хозяйства. С 2016 года доля контейнерных экспортных перевозок выросла на 10%, расширяются мультимодальные маршруты и выход на новые рынки, включая Китай, страны Ближнего Востока и Закавказья, что усиливает экспортный потенциал региона. В локомотивном депо полностью обновлен парк — современные тепловозы ТЭ33А и ТЭ33АС заменили устаревшие серии, увеличив межремонтные интервалы до 120 дней и снизив эксплуатационные затраты. Внедрение цифровых систем управления, электронных маршрутов и автоматизированных медицинских осмотров завершает переход отрасли к высокотехнологичной модели, делая железную дорогу Восточного Казахстана более безопасной, эффективной и ориентированной на человека.
Источник: https://rail-news.kz/ru
