Компонент Drewry WCI Азия-Северная Европа упал еще на 18% на этой неделе, до 2192 долларов за 40 футов, и снизился на 75% с августа.
Тем временем тарифы из Китая в порты-хабы Северной Европы, которые сейчас рекламируются экспедиторами, упали ниже критического уровня в 1500 долларов за 40 футов.
«Чем все это закончится?» — спросил экспедитор из Феликсстоу, который показал Loadstar электронное письмо, предлагающее тариф из Шанхая в Феликсстоу в размере 1450 долларов за 40 футов, действительный до 31 декабря.
«Я бы неохотно бронировал на таком уровне, если бы через пару недель цена упала на несколько сотен долларов», — сказал он.
Действительно, когда тарифы находятся в свободном падении, это может быть так же тревожно, как и когда они стремительно растут, для целей составления бюджета ваших транспортных расходов.
«Что меня беспокоит, так это то, что если мы предложим нашему клиенту очень низкую ставку, он рассчитает свои суммы, исходя из этих затрат на перевозку, а затем внезапно рынок снова развернется, и перевозчик упадет — на какие-то огромные штрафы или другие надбавки», — сказал экспедитор.
«Контракты имеют смысл, но они были установлены слишком высоко, и перевозчики пытались привязать грузоотправителей к расширенным сделкам. Я не знаю никого, кто в данный момент занимается поставками по контрактам», — добавил он.
Совладелец другого британского экспедитора Райан Кларк из Westbound Logistics обеспокоен будущей нестабильностью в линейной отрасли, если рынок не нормализуется на устойчивом уровне.
«Мы действительно хотели видеть более низкие ставки, которые были бы устойчивыми, но я боюсь, что вот-вот произойдет полная противоположность; слишком низкие ставки не будут устойчивыми и заставят более слабый лайнер „лопнуть“», — сказал он.
В другом месте, на transpacific, согласно отслеживанию отмененных рейсов Drewry, альянсы готовятся отменить целых 62 рейса из Азии в США в период с 48 по 52 недели, чтобы сократить пропускную способность в условиях очень слабого спроса и остановить снижение ставок фрахта.
На этой неделе стоимость компонента XSI от Xeneta Asia до западного побережья США упала на 14%, до 1676 долларов за 40 футов.
Хотя индексы, охватывающие восточное побережье США, были более стабильными — например, индекс Freightos Baltic FBX снизился на 2% до 6 600 долларов за 40 футов — прогнозы бронирования плохие, что побудило партнеров Zim и 2M MSC и Maersk прервать цикл маятника на этой неделе.
Тем временем Ларс Йенсен из Vespucci Maritime подчеркнул, в каком затруднительном положении оказались перевозчики, вступая в новый финансовый год. Он сказал: «Поскольку общий глобальный уровень удельных затрат для перевозчиков примерно на 50% выше, чем до пандемии, это означает, что сейчас мы прошли нормализацию тарифов и вступаем в фазу снижения тарифов».
«Вы так же хороши, как и ваши показатели за прошлый месяц», — сказал недавно Loadstar высокопоставленный представитель перевозчика на мероприятии. «Не имеет значения, что мы заработали миллиарды в этом и прошлом годах, инвесторы смотрят на перспективы, и я думаю, что они будут шокированы прогнозами».
