На начальном этапе тайваньские предприятия, пользующиеся услугами рейсов Китай-Европа, в большинстве своем были высокотехнологичными производителями. Например, еще в 2011 году компания Acer отправила 40 тыс. ноутбуков чунцинским рейсом «Юйсиньоу» (Чунцин-Синьцзян-Европа). Такие тайваньские компании как ASUS, Quanta, Compal и Wistron, также экспортируют продукцию из Чунцина.
Как сообщил представитель железнодорожного рейса Китай-Европа (Сямэнь), с марта нынешнего года традиционные морские перевозки из Тайваня и Юго-Восточной Азии в Россию были ограничены, поэтому открыт новый железнодорожно-морской интермодальный логистический канал из Тайваня в Россию через Сямэнь. Таким образом, обеспечен новый кратчайший путь для доставки в Россию и «решены неотложные потребности клиентов из Тайваня». Теперь логистические товары не ограничиваются высокотехнологичной продукцией. Вышеупомянутый представитель сообщил о том, что на этот раз он помог одной тайваньской компании доставить автомобильные фары на сумму около 860 тыс. юаней. Сначала товары прибывают в Сямэнь из Гаосюна по морю, а затем отправляются из Сямэня в Европу и Россию грузовым поездом Китай-Европа. Это экономит почти половину времени транспортировки по сравнению с морской перевозкой.
У Цзяин, президент Тайваньской бизнес-ассоциации в Сямэне, сказал, что в последние годы в связи с такими факторами, как эпидемия и российско-украинский конфликт, мировые фрахтовые ставки остаются высокими. Если добавить к этому длинные очереди в портах, многие тайваньские компании сталкиваются с препятствиями во время перевозки грузов по морю. С другой стороны, стоимость доставки рейсами Китай-Европа равна цене морских перевозок или даже ниже ее, однако наземные перевозки намного быстрее, что побуждает тайваньских бизнесменов рассматривать возможность замены на рейсы Китай-Европа. Еще одним ключом к ускорению движения поездов Китай-Европа является то, что пакет услуг, оказываемых странами и станциями, расположенными вдоль маршрута, постепенно входит в правильное русло. Больше не нужно беспокоиться о таких сложностях и рисках, как застревание документов в процессе перегрузки. Возьмем, к примеру станцию Сямэнь: не только Тайвань, но также Япония и Филиппины теперь доставляют товары в Европу грузовыми рейсами Китай-Европа.
