Обзор, подготовленный журналом Lloyd’s List, посвящен состоянию морских грузоперевозок различного типа по итогам первого полугодия 2021 года.
В центре внимания сегодня находится сектор контейнерных перевозок, прежде всего из-за своей доходности. Сектор контейнерных перевозок пришел в норму после начальных этапов пандемии и стал рекордным по рентабельности. Однако проблемы с цепочкой поставок, преследующие сектор, будут продолжаться до тех пор, пока спрос не снизится.
Несмотря на неказистый старт, 2020 год стал золотым с точки зрения доходов сектора. Одной из главных причин является пандемия, которая стимулировала спрос на потребительские товары, перевозящиеся преимущественно в контейнерах. Этот тренд сохранился и в первой половине 2021 года. Только в первом квартале расчетная операционная прибыль ведущих перевозчиков составила рекордные 16,2 млрд долл.
Обычно бесперебойно работающий конвейер товаров, идущих из Азии на крупные потребительские рынки Северной Америки и Европы, резко остановился. Несмотря на признаки улучшения ситуации вскоре после возобновления работы Суэцкого канала, новая вспышка пандемии на юге Китая обострила ситуацию.
Однако мощностей для перевозки по-прежнему не хватает. Перевозчики увеличили мощности по перевозке контейнеров как минимум на 1 млн ДФЭ. Но каждый дополнительный день ожидания вне порта, в доках или в распределительном центре ведет к еще большей потребности в новых контейнерах. Для крупного перевозчика ежедневная задержка может равняться необходимости дополнительных 35 000 контейнеров.
Складывается «рынок продавца» — кошмарная ситуация для грузоотправителей в момент пиковых значений спроса на их товары. Конкуренция за доступ к контейнерам и слотам на их доставку обостряется и ведет к чрезвычайно высокому уровню ставок фрахта.
В конце октября прошлого года ставки на направлении Азия — Северная Европа, согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок, превысили 1000 долл. за ДФЭ. К середине июня этого года эта ставка выросла до более чем 6300 долл. за ДФЭ. По неофициальным данным, отдельные грузоотправители платят до 20 000 долл. за доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам.
Следующие шесть месяцев 2021 года вряд ли принесут большое облегчение. Традиционный пиковый сезон в этом году будет лишь продолжением постоянного пика 2021 года, и лишь немногие в отрасли видят какие-либо явные признаки улучшения вплоть до китайского нового года.
Еще одним трендом в следующие шесть месяцев станет повестка декарбонизации — один из определяющих факторов для долгосрочного развития отрасли. Сочетание европейских регуляторных инициатив и приближающейся крупнейшей с 2015 года конференции по климату окажут существенное влияние на отрасль, подтолкнув более агрессивную реализацию повестки декарбонизации.
Полная версия статьи доступна здесь.
