Обзор по итогам первого полугодия 2021 года от Lloyd’s List

01.09.2021

По итогам полугодия рынок морского транспорта и судовладельцы находятся в лучших условиях, чем предполагалось год назад. В отличие от танкерных перевозок контейнерные и балкерные перевозки стремительно растут.

Обзор, подготовленный журналом Lloyd’s List, посвящен состоянию морских грузоперевозок различного типа по итогам первого полугодия 2021 года.

В центре внимания сегодня находится сектор контейнерных перевозок, прежде всего из-за своей доходности. Сектор контейнерных перевозок пришел в норму после начальных этапов пандемии и стал рекордным по рентабельности. Однако проблемы с цепочкой поставок, преследующие сектор, будут продолжаться до тех пор, пока спрос не снизится.

Несмотря на неказистый старт, 2020 год стал золотым с точки зрения доходов сектора. Одной из главных причин является пандемия, которая стимулировала спрос на потребительские товары, перевозящиеся преимущественно в контейнерах. Этот тренд сохранился и в первой половине 2021 года. Только в первом квартале расчетная операционная прибыль ведущих перевозчиков составила рекордные 16,2 млрд долл.


Обычно бесперебойно работающий конвейер товаров, идущих из Азии на крупные потребительские рынки Северной Америки и Европы, резко остановился. Несмотря на признаки улучшения ситуации вскоре после возобновления работы Суэцкого канала, новая вспышка пандемии на юге Китая обострила ситуацию.

Однако мощностей для перевозки по-прежнему не хватает. Перевозчики увеличили мощности по перевозке контейнеров как минимум на 1 млн ДФЭ. Но каждый дополнительный день ожидания вне порта, в доках или в распределительном центре ведет к еще большей потребности в новых контейнерах. Для крупного перевозчика ежедневная задержка может равняться необходимости дополнительных 35 000 контейнеров.

Складывается «рынок продавца» — кошмарная ситуация для грузоотправителей в момент пиковых значений спроса на их товары. Конкуренция за доступ к контейнерам и слотам на их доставку обостряется и ведет к чрезвычайно высокому уровню ставок фрахта.

В конце октября прошлого года ставки на направлении Азия — Северная Европа, согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок, превысили 1000 долл. за ДФЭ. К середине июня этого года эта ставка выросла до более чем 6300 долл. за ДФЭ. По неофициальным данным, отдельные грузоотправители платят до 20 000 долл. за доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам.

Следующие шесть месяцев 2021 года вряд ли принесут большое облегчение. Традиционный пиковый сезон в этом году будет лишь продолжением постоянного пика 2021 года, и лишь немногие в отрасли видят какие-либо явные признаки улучшения вплоть до китайского нового года.


Еще одним трендом в следующие шесть месяцев станет повестка декарбонизации — один из определяющих факторов для долгосрочного развития отрасли. Сочетание европейских регуляторных инициатив и приближающейся крупнейшей с 2015 года конференции по климату окажут существенное влияние на отрасль, подтолкнув более агрессивную реализацию повестки декарбонизации.

Полная версия статьи доступна здесь.

Новости на тему
Аналитика на тему
Статья
11.05.2021
Суэцкий канал: как двигали контейнеровоз Ever Given
Попытки освободить контейнеровоз, застрявший по диагонали в Суэцком канале, наконец увенчались успехом. Как же удалось этого добиться?
Статья
14.04.2020
Транспорт движется сквозь карантин
Пандемия коронавируса нарушила привычные связи между производителями и потребителями во всем мире и внесла серьезные изменения в бизнес транспортных и логистических компаний. Только в России убытки транспортного сектора могут превысить 230 млрд руб. на начало мая, причем большая часть придется на авиационный сегмент, практически остановивший операции. В тяжелой ситуации оказались железнодорожные операторы, стивидоры и автотранспортные компании. Вместе с тем есть и те, кому пандемия принесла новые перспективы: логисты отмечают, что мировым трендом является смещение грузопотоков на железнодорожный транспорт.