Обзор по итогам первого полугодия 2021 года от Lloyd’s List

01.09.2021

По итогам полугодия рынок морского транспорта и судовладельцы находятся в лучших условиях, чем предполагалось год назад. В отличие от танкерных перевозок контейнерные и балкерные перевозки стремительно растут.

Обзор, подготовленный журналом Lloyd’s List, посвящен состоянию морских грузоперевозок различного типа по итогам первого полугодия 2021 года.

В центре внимания сегодня находится сектор контейнерных перевозок, прежде всего из-за своей доходности. Сектор контейнерных перевозок пришел в норму после начальных этапов пандемии и стал рекордным по рентабельности. Однако проблемы с цепочкой поставок, преследующие сектор, будут продолжаться до тех пор, пока спрос не снизится.

Несмотря на неказистый старт, 2020 год стал золотым с точки зрения доходов сектора. Одной из главных причин является пандемия, которая стимулировала спрос на потребительские товары, перевозящиеся преимущественно в контейнерах. Этот тренд сохранился и в первой половине 2021 года. Только в первом квартале расчетная операционная прибыль ведущих перевозчиков составила рекордные 16,2 млрд долл.


Обычно бесперебойно работающий конвейер товаров, идущих из Азии на крупные потребительские рынки Северной Америки и Европы, резко остановился. Несмотря на признаки улучшения ситуации вскоре после возобновления работы Суэцкого канала, новая вспышка пандемии на юге Китая обострила ситуацию.

Однако мощностей для перевозки по-прежнему не хватает. Перевозчики увеличили мощности по перевозке контейнеров как минимум на 1 млн ДФЭ. Но каждый дополнительный день ожидания вне порта, в доках или в распределительном центре ведет к еще большей потребности в новых контейнерах. Для крупного перевозчика ежедневная задержка может равняться необходимости дополнительных 35 000 контейнеров.

Складывается «рынок продавца» — кошмарная ситуация для грузоотправителей в момент пиковых значений спроса на их товары. Конкуренция за доступ к контейнерам и слотам на их доставку обостряется и ведет к чрезвычайно высокому уровню ставок фрахта.

В конце октября прошлого года ставки на направлении Азия — Северная Европа, согласно Шанхайскому индексу контейнерных перевозок, превысили 1000 долл. за ДФЭ. К середине июня этого года эта ставка выросла до более чем 6300 долл. за ДФЭ. По неофициальным данным, отдельные грузоотправители платят до 20 000 долл. за доставку 40-футового контейнера из Шанхая в Роттердам.

Следующие шесть месяцев 2021 года вряд ли принесут большое облегчение. Традиционный пиковый сезон в этом году будет лишь продолжением постоянного пика 2021 года, и лишь немногие в отрасли видят какие-либо явные признаки улучшения вплоть до китайского нового года.


Еще одним трендом в следующие шесть месяцев станет повестка декарбонизации — один из определяющих факторов для долгосрочного развития отрасли. Сочетание европейских регуляторных инициатив и приближающейся крупнейшей с 2015 года конференции по климату окажут существенное влияние на отрасль, подтолкнув более агрессивную реализацию повестки декарбонизации.

Полная версия статьи доступна здесь.

Аналитика на тему
Обзор
27.05.2020
Обзор
27.05.2020
Обзор текущего состояния рынка морских грузоперевозок и авиаперевозок: сценарий выхода из кризиса
Вспышка коронавируса «обнажила» хрупкость мировых цепочек поставок, которые обеспечивают движение товарных потоков между странами. Из-за нестабильности положения логистического рынка перевозчики сталкиваются с новыми рисками и необходимостью быстро реагировать на изменения с целью управления ими. На текущий момент мировой рынок грузовых перевозок испытывает значительные трудности в связи с резким сокращением пропускной способности транспортной инфраструктуры из-за пандемии коронавирусной инфекции (COVID-19).
Статья
28.02.2022
Аналитики назвали сроки восстановления рынка грузоперевозок

Перевозки грузов морским, автомобильным и железнодорожным транспортом в России восстановятся до допандемийного уровня в 2022 году, прогнозируют аналитики НКР. Пассажирские авиаперевозки вернутся к этим показателям лишь в 2024 году.