Текст новости взят из русскоязычного источника: ОТЛК ЕРА
В ближайшие недели в России будет внедрена система опечатывания грузов в контейнерах, следующих транзитом из стран Евросоюза в страны Азии, в том числе в Китай. Это создает новые условия для экспорта продукции на Дальний Восток, особенно агропищевых продуктов, которые не могли быть перевезены через территорию России, поскольку на них распространяется эмбарго на импорт.
Об этом сообщил сегодня в Варшаве генеральный директор Объединенной транспортно-логистической компании Евразийского железнодорожного альянса (ОТКЛК ЕРА) Алексей Гром в ходе конференции для представителей экспедиторских компаний и железнодорожных перевозок из Польши. ОТЛК ЭРА — это организация, объединяющая железные дороги Беларуси, Казахстана и России, эксплуатирующая блок-поезда на Новом Шелковом пути. По данным организации, в этом году Китай, вероятно, перевезет 322 000 ДФЭ товаров из Китая в Европу по сравнению с 280 500 ДФЭ в 2018 году. Всего в 2015-2019 годах на Новом Шелковом пути будет перевезено 930.000 ДФЭ, доля ОТЛК составит 86%.
«Такой высокий процент нашего участия заставляет китайских клиентов искать альтернативные маршруты», — сказал Гром. «Среди них один из важнейших маршрутов ведет через Калининград как в Северную Европу морским транспортом, так и через Польшу по железной дороге через пограничный пункт в Бранево».
В Европе уже существует 70 маршрутов для торговли с Азией с использованием железнодорожного транспорта, и 57 маршрутов в Азии. По словам генерального директора Грома, среди них есть «уникальные маршруты», такие как из Лондона в восточный Китай (поезд идет 18 дней через 9 стран) или самый длинный маршрут из Китая в Мадрид.
За последние три года время транзита на отдельных участках значительно сократилось. Например, товары из Китая доставляются в Москву в течение 5 дней, и Германию — в течение 11 дней. В среднем, поезда в странах ОТЛК преодолевают 1098 км в день.
Стоимость грузовых перевозок также снижается — за 3 года с 3500 USD / FEU (40-футовый контейнер) они были снижены до 2500 USD.
В ходе конференции было отмечено, что необходима дальнейшая работа по повышению привлекательности и конкурентоспособности железнодорожного транспорта на Новом Шелковом пути. Цель заключается в улучшении функционирования всех звеньев, включая ускорение таможенного оформления (с использованием электронных документов) или устранение заторов (например, в Малашевиче).
Как отметил представитель DB Cargo Eurasia, необходимо быть готовым к моменту, когда Китай прекратит субсидирование грузовых железнодорожных перевозок в Европу.
Также необходимо внедрить логистические стандарты, начиная от прозрачных форм выставления счетов, внедрения электронных документов, быстрых расчетов и предоплаты (например, китайские компании выполняют заказы в течение около 100 дней). Однако многие из этих вопросов находятся в руках китайских логистических компаний.
«Мы все еще зависим от китайских структур, потому что 90 процентов клиентов все еще имеют источники в Китае», — сказал Вольфганг Рут из ETSB.
