Об этом на бизнес-диалоге форума «РОСТКИ» в Казани заявил посол КНР Чжан Ханьхуэй, отметив, что стороны нацелены на показатель $300 млрд. Татарстан, чей товарооборот с КНР за десять лет вырос в 12 раз — до $3,35 млрд в 2025 году, — предлагает китайским партнёрам логистические мощности: Свияжский мультимодальный хаб, комплекс имени Дэн Сяопина в «Алабуге» и трассу М-12. Глава АИР РТ Талия Минуллина назвала главными барьерами логистику и финансовую инфраструктуру.
В рамках бизнес-диалога Россия — Китай особый акцент сделал чрезвычайный и полномочный посол Китайской Народной Республики в РФ Чжан Ханьхуэй. Он отметил устойчивый рост двусторонней торговли: за январь — июль 2026 года объем взаимного товарооборота достиг 159 млрд долларов, что на 26% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Дипломат подчеркнул, что последние два года оборот стабильно превышает 200 млрд долларов и Пекин стремится выйти на показатель 300 млрд.
Посол отдельно поблагодарил российскую сторону за создание комфортных условий для китайских инвесторов — налоговые льготы и особые экономические зоны — и выразил надежду, что такая политика продолжится.
Руководитель Агентства инвестиционного развития Татарстана Талия Минуллина в своих выступлениях на площадках форума неоднократно возвращалась к цифрам и практическим барьерам. По её словам, за десять лет товарооборот Татарстана с Китаем вырос более чем в 12 раз и в 2025 году достиг 3,35 млрд долларов. При этом главный ограничитель дальнейшего роста — логистика и финансовая инфраструктура.
— Одно дело — доставить промышленное оборудование, другое — продукты. Это совершенно другие санитарные требования, нужны холодильники. А каждый день — это деньги, — поясняла она.
Минуллина также отметила участие в форуме более 200 крупных китайских компаний, включая интернет-гиганта Baidu, и подчеркнула, что для успешной работы с Китаем необходимо глубоко понимать специфику отдельных провинций.
На сессии «Современная логистика: новые маршруты, технологии и инфраструктура» участники сосредоточились на практических решениях, которые уже работают или запускаются в Татарстане. Министр транспорта и дорожного хозяйства республики Фарит Ханифов традиционно представлял мультимодальные возможности региона: Свияжский межрегиональный мультимодальный логистический центр с выходом на Транссиб и южные направления, логистический комплекс имени Дэн Сяопина в ОЭЗ «Алабуга», речной порт и трассу М-12. Он подчёркивал, что Татарстан готов принимать и перераспределять грузопотоки, сокращая порожний пробег и предлагая альтернативу перегруженным столичным хабам.
Первый заместитель премьер-министра РТ Рустам Нигматуллин в предыдущих дискуссиях на аналогичных площадках форума обращал внимание на географическое преимущество республики — пересечение автомобильных, железнодорожных и водных артерий. Это создаёт комфортные условия для размещения логистических центров и дальнейшей перевалки грузов в направлении Китая и обратно.
Советник президента РФ, специальный представитель президента по международному сотрудничеству в сфере транспорта Игорь Левитин в контексте российско-китайской логистики неоднократно говорил о необходимости создания национальной цифровой транспортно-логистической платформы. Такая система должна сократить количество документов на перевозку и ускорить прохождение грузов — тема, которая напрямую перекликается с запросами бизнеса на форуме.
Советник министра транспорта РФ Анна Иоффе сообщила, что в России готовят к запуску пилотный проект по формированию низковысотной экономики. В рамках конкурса будут определены регионы-участники, готовые до конца 2027 года запустить логистические сервисы с применением беспилотных авиационных систем.
— Для транспортной отрасли ключевое значение имеет переход от отдельных испытаний к регулярным безопасным экономически обоснованным гражданским сервисам. Беспилотные авиационные системы способны повысить и скорость, и предсказуемость доставки. В настоящее время Минтранс России совместно с федеральными ведомствами, в частности Минэком, субъектами РФ, АО «Глонасс», отраслевым сообществом, готовят пилотный проект по формированию низковысотной экономики, — заявила она.
Участники обеих площадок сходились в одном: рост товарооборота уже опережает развитие инфраструктуры, и именно поэтому новые маршруты, цифровизация и модернизация складских мощностей становятся ключевыми точками роста. Татарстан на РОСТКАХ-2026 позиционировал себя не просто как площадку для переговоров, а как регион, который уже создаёт физическую и цифровую инфраструктуру для этого сотрудничества.
