РЖД: воздух, перевозимый в контейнерах, должен становиться все более дорогим

05.04.2024

Более 7,4 млн ДФЭ перевезли РЖД в году, такие данные сообщили в правительстве правительство России. Более 50% контейнеропотока перерабатывает Восточный полигон. То есть каждый второй груз, который принимает РЖД, или идет назначением на Восточный полигон, или идет со станций, расположенных в границах Восточного полигона, об этом заявил Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО. Он попросил операторов подумать как снизить нагрузку на Восточный полигон. РЖД поставили перед собой задачу: довести порожний пробег до минимума.

Гонка очередей

1,23 млн ДФЭ перевезли РЖД в прошлом году по Восточному полигону. Для сравнения, в 2022 — 1,04 млн ДФЭ, темпы прироста составили 18,5%, в этом году темпы прироста снизились до 4%. Всего лишь, отметил Алексей Шило, заместитель генерального директора РЖД — начальник ЦФТО, приводя эту статистику. С его слов, за первые два месяца 2024 года перевезено 189 тыс. ДФЭ, годом ранее в аналогичный период — 182 тыс. ДФЭ.

«Ключевой фактор риска для роста погрузки — возможности инфраструктуры», — продолжил он.

РЖД в минувшем году попросили закрепить квоту контейнерных поездов на Дальний Восток, чтобы из Дальнего Востока вывозить стратегический импорт. А. Шило эту квоту назвал преимуществом, которое в этом году уже не действует: оно исчезло и из Временных правил, и из Поручений. Взамен РЖД получили новую балансировку по приоритетности грузов внутри Восточного полигона. А она привела к «гонке очередей», продолжил А. Шило. Как только уголь и контейнеры закрепили себе более высокий приоритет по перевозкам, так сразу появились массовые обращения от грузовладельцев других грузов, которые тоже пожелали себе приоритет на сети.

«Мы спрогнозировали самый интересный вариант: что будет происходить, если все обращения удовлетворят? Тогда большинство грузов войдет в третью очередь, и внутри третьей очереди надо будет устанавливать очередность — это очевидная история. Но так работать невозможно, и участники рынка должны это понимать», — заявил он.

«Продавив» сегодня РЖД, например, на большее количество контейнерных поездов, надо понимать, что другие грузовладельцы тоже будут требовать ровно такие же преференции, либо будут предлагать забрать эти преференции у контейнерных операторов, продолжил Шило. Участники рынка могут, например, потребовать проанализировать экономику контейнерных операторов или оценить вклад контейнерных операторов в ВВП, а также качество перевозки по железнодорожной сети. К учету стоимости того, что везут в контейнерном поезде, участники рынка просят прибавить показатели и по невывезенным объемам у предприятий непрерывного цикла. Об этом говорят, в частности, металлурги, которые решают и другие задачи, не только «задачи по наполнению экспортных потоков». Критериев может быть множество, но цель — одна, получить такое же преимущество, какое уже есть у контейнерных операторов.

Увеличение длины контейнерных поездов

Воздух, перевозимый в контейнерах, должен становиться все более и более дорогим, отметил А. Шило. Очевидно, требования к пробегу порожних пробегов будут ужесточаться. РЖД уже работает с соседними железнодорожными администрациями, чтобы и они тоже, вместе с российскими железными дорогами, ужесточили требования к работе с контейнерными поездами.

«Сегодня для государства важнее не просто „штука поезда“, но и млн тонн в целом грузов. По этому показателю контейнерный поезд проигрывает», — продолжил А. Шило.

А. Шило признался, что у РЖД и у контейнерных операторов есть истории и совместного успеха. В их числе — Дорожная карта по вывозу с Дальнего Востока не менее 4,5 тыс. ДФЭ в сутки. Ее РЖД разработали совместно с контейнерными операторами. Со слов А. Шило, суммарно выполнено 86% мероприятий, перечисленных в документе. РЖД, например, дополнительно закупили технику, операторы — тоже: у них есть и автотранспорт, а также подготовлены фронты погрузки и выгрузки для работы, в том числе и с полувагонами. Кроме того, РЖД укомплектовали штат, чтобы «гасить любые пиковые нагрузки по Дальнему Востоку». Это — пример той ситуация, когда мы, находя компромисс, можем многого добиться, отметил А. Шило. А теперь он предлагает контейнерным операторам подумать над другой задачей — перераспределением контейнерного грузопотока с Восточного полигона на другие направления. Да, сегодня РЖД вышли на четыре контейнерных поезда в месяц, сказал А. Шило. Но рынку нужно больше.

«Сегодня все смотрят на Восточный полигон как на историю, которую развивают только РЖД, а все остальные смотрят: получится или не получится. Приглашаем, давайте вместе подумаем, как сделать так, чтобы перевозки росли! РЖД пока не могут в одиночку „протолкать“ вопрос по специальному субсидированию коридора Север — Юг. Вместе, наверное, могли бы, и тогда он бы стал хорошей альтернативой Восточного полигона», — добавил он.

Он предложил контейнерным операторам подумать и над вопросами о развитии портов Северо-Запада, а также и про «сшивку с Севморпутем».

Аналитика на тему
Статья
31.07.2024
Рынок морских грузоперевозок. Июль 2024

Обзор рынка морских грузоперевозок за июль 2024 года освещает текущие тенденции и события, влияющие на мировые морские перевозки, с особым вниманием к спросу, емкости, тарифам и регуляторным воздействиям

Статья
30.04.2025
Обзор рынка морских перевозок. Апрель 2025

Апрельское издание отчета DHL Ocean Freight Market Update за 2025 год представляет собой детализированный анализ состояния рынка контейнерных перевозок на фоне растущей геополитической напряженности, изменений в торговой политике и новых логистических реалий