С 11 февраля в ЕАЭС станет обязательным применение навигационных пломб при международных перевозках

31.01.2026

С 11 февраля 2026 года на всей территории Евразийского экономического союза вводится обязательное использование навигационных пломб при автомобильных и железнодорожных перевозках, проходящих через две и более страны ЕАЭС, пишет официальный телеграм-канал Минтранса

Как оформить перевозку с пломбой:

  • авторизоваться в личном кабинете национального оператора (в РФ — ЦРЦП);

  • выбрать тип транспорта: автомобильный или железнодорожный;

  • в разделе «тип перевозки» указать: «Соглашение ЕАЭС»;

  • указать дату начала перевозки — с 11.02.2026 и позднее.

В зависимости от процедуры (транзит, экспорт, взаимная торговля) навигационная пломба устанавливается либо в пункте отправки, либо в контрольной точке. Замена пломбы при пересечении внутренних границ Союза не требуется — системы операторов интегрированы, все контрольные органы ЕАЭС получают данные в автоматическом режиме.

Что это дает:

Навигационные пломбы обеспечивают прозрачность маршрута на всем пути следования — от момента наложения до разгрузки. С 2020 года в России с использованием пломб уже отслежено более 180 000 перевозок.

Доступно после авторизации
Авторизоваться
Доступно после авторизации
Авторизоваться
Аналитика на тему
Обзор
12.06.2020
Обзор
12.06.2020
Обзор экономики Франции

Текущая конъюнктура рынка грузовых железнодорожных перевозок Франции и прогнозные значения основных макроэкономических показателей свидетельствуют об оживлении экономической активности.

Обзор
31.12.2018
Обзор
31.12.2018
Проблема грузовых ж/д перевозок в странах с формирующейся экономикой
Многие развивающиеся страны начали инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Одна из причин — необходимость соответствовать принятым обязательствам по сокращению выбросов парниковых газов за счёт перехода на низкоуглеродные виды транспорта. Доклад включает разработку подхода к успешной реализации перехода на железнодорожный транспорт. В этом контексте также определяется значимость «универсальной логистики», которая предполагает участие нескольких видов транспорта в конкретной цепочке поставок, и рассматривается опыт европейских и китайских железнодорожных компаний.