Согласно установленному порядку, первыми будут обслуживаться перевозки, связанные с восстановлением движения и тушением пожаров, а также грузы для ликвидации чрезвычайных ситуаций при введении чрезвычайного или военного положения, специальные и воинские перевозки.
Следом за ними приоритет получают контейнеры во всех видах сообщения и международный транзит. Далее идут внутренние и экспортные перевозки грузов высоких переделов из перечня приоритетных товаров и энергетических углеводородов в специализированном подвижном составе. После них в очередности следуют скоропортящиеся и социально значимые продовольственные грузы, а в отопительный сезон — уголь для энергопредприятий и коммунально-бытового сектора.
Затем обслуживаются сырье, комплектующие и оборудование для отечественных заводов. Предпоследнюю позицию занимают экспортные сырьевые энергетические грузы в универсальном подвижном составе, а последними идут все остальные перевозки.
В случае если пропускной способности не хватает для всех заявок внутри одной очереди, перевозчик распределяет доступные мощности автоматически по коэффициенту пропорциональности, деля доступную пропускную и провозную способность участка на весь заявленный объем данной категории. Если объем грузов все равно не проходит, грузоотправителю предлагается другой маршрут или другой период перевозки. Кроме того, до 5% мощности по каждой очереди сохраняется в резерве для заявок, поданных после завершения планового периода.
«Ситуация на экспортных направлениях зерна и масличных сейчас определяется не столько спросом, сколько пропускной способностью инфраструктуры. Темпы отгрузки зерна невысоки из-за ограничений КТЖ, вызванных перегрузкой сети, — особенно показательны лимиты погрузки в направлении МГСП Сарыагаш и МГСП Болашак, где для ряда станций Узбекской ЖД ограничения сохраняются», — отметил руководитель комитета аналитики Зернового союза Казахстана Евгений Карабанов.
Автор: Дарья Клементьева
