Специальный репортаж: Китай и страны Евразии совместно строят "Пояс и путь"

29.11.2021

Со времен династии Хань караваны верблюдов двигались со Срединной равнины в Китае, пересекали страны Центральной Азии и привозили восточные товары, такие как шелк, на Запад. Сегодня регулярные контейнерные поезда, связывающие Китай с Европой, как «караваны стальных верблюдов», курсируют по Евразии, содействуя быстрому развитию торговли между Востоком и Западом и свидетельствуя возрождение «Великого Шелкового пути».

В настоящее время многие евразийские страны принимают активное участие в строительстве Экономического пояса Шелкового пути и стыкуют свои планы развития с инициативой «Пояс и путь», что делает Евразию основным местом строительства в рамках этой инициативы. На протяжении восьми лет Китай и страны Евразии, расположенные вдоль «Пояса и пути», в ходе совместной реализации данной инициативы достигли значительных результатов, непрерывно принося благо народам всех стран-участниц.

Взаимосвязанность во имя обоюдного выигрыша

Страны Центральной Азии являются колыбелью китайской инициативы «Пояс и путь». На протяжении восьми лет сотрудничество Китая и стран региона по совместному строительству в рамках этой инициативы углубляется, а страны Центральной Азии создали механизмы сопряжения с инициативой «Пояс и путь» своих стратегий развития — новой экономической политики Казахстана «Нурлы жол», программы «Стратегия Нового Узбекистана», Национальной стратегии развития Республики Таджикистан на период до 2030 года и плана Туркменистана «Возрождение Великого Шелкового пути». Стороны реализовали ряд проектов сотрудничества в Центральной Азии, которые принесли пользу местному населению.

В настоящее время наблюдается тенденция быстрого роста контейнерных грузовых перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай /проходят через Казахстан, Россию и Беларусь/, и они стали ведущим международным торговым каналом, проходящим через Евразию. В январе-ноябре этого года из Китая в Европу проследовало 13817 контейнерных поездов, которые перевезли 1,332 млн стандартных грузовых контейнеров, что на 23 проц. и 30 проц. выше показателей аналогичного периода предыдущего года соответственно. В настоящее время поезда, курсирующие по маршруту Китай-Европа, проложили более 70 действующих маршрутов, охватывающих более 170 городов в более чем 20 странах Европы. Логистическая и дистрибьюторская сеть охватывает всю территорию Евразии, транспортируются более 50 тыс. видов товаров, что обеспечивает транспортную поддержку для социально-экономического развития стран и регионов вдоль «Пояса и пути».

Наряду с продолжительным ростом числа «караванов стальных верблюдов», Китай и страны Центральной Азии также объединили усилия по сотрудничеству в других областях и реализовали такие инфраструктурные проекты, как автомобильная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан, транспортный коридор «Западный Китай-Западная Европа», Китайско-казахстанский международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» и китайско-казахстанская логистическая база в порту Ляньюньган, реализовав трехмерную стыковку железных и автомобильных дорог, воздушных трасс, нефте- и газопроводов, а также сетей связи.

В начале ноября этого года в Кыргызстане завершился второй этап строительства автомагистрали Север-Юг, подрядчиком выступила китайская компания. В настоящее время продолжается реализация первого и третьего этапа строительства по этому проекту. После завершения всех работ автомагистраль станет крупной транспортной артерией, соединяющей северные и южные районы Кыргызстана, а также важным международным транспортным коридором в Центральной Азии. Премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров заявил, что завершение второго этапа строительства значительно улучшило транспортные условия в Кыргызстане, что имеет большое значение для социально-экономического развития региона и страны в целом.

Инициатива «Пояс и путь» была выдвинута в Казахстане, у которого нет выхода к морю. Однако по мере углубления участия Казахстана в строительстве «Пояса и пути» территорию страны покрыла сеть многочисленных железнодорожных и автомобильных дорог, а китайско-казахстанская логистическая база в порту Ляньюньган стала непосредственным выходом Казахстана к Тихому океану.

Как отметил первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в видеообращении на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума 2021 года, сегодня через Казахстан проложены 11 транспортных маршрутов, из которых пять железнодорожных и шесть автомобильных. «Все это позволило создать в стране конкурентоспособный транзитный хаб. Теперь через нашу страну товары из любой точки Азии могут достичь городов Северной Европы всего за две недели. Благодаря этому даже в кризисном 2020 году рост контейнерных перевозок по направлению „Китай-Европа-Китай“ через Казахстан составил более 60 проц.», — отметил Н. Назарбаев. Он подчеркнул, что за прошедшие годы инициатива «Пояс и путь» показала свою жизнеспособность и значимость для продвижения прогрессивных идей сотрудничества и глобализации.

ПРОТИВОЭПИДЕМИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И СОВМЕСТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО СООБЩЕСТВА ЕДИНОГО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

С начала вспышки эпидемии коронавируса нового типа /COVID-19/ Китай и евразийские страны активно обмениваются опытом по борьбе с заболеванием, предоставляют друг другу материальную помощь, развернув плодотворное сотрудничество в области разработки вакцин от коронавируса и совместно продвигая достижение новых результатов в рамках строительства «Шелкового пути здравоохранения».

В этом году Китай передал Таджикистану, Беларуси и Кыргызстану несколько партий вакцин против COVID-19, а также предоставил Казахстану, Туркменистану, Украине и другим странам Евразии большое количество китайских вакцин и других материалов для профилактики эпидемий.

Китай также ведет активное сотрудничество с соответствующими странами по локализованному производству вакцин. В конце сентября этого года в Узбекистане начался выпуск китайской рекомбинантной белковой вакцины против COVID-19. Таким образом, в стране впервые осуществлено локализованное производство китайской вакцины и впервые в мире запущена линия для производства китайской вакцины за рубежом. Объем производства — 300 тыс. доз вакцины в день, 100 млн доз в год.

Посол Китая в Узбекистане Цзян Янь отметила, что китайская сторона готова оказать большую поддержку Узбекистану в борьбе с пандемией, в том числе в создании регионального центра по производству вакцин, чтобы раскрыть потенциал кооперации в сферах совместного производства лекарств, теле- и традиционной медицины.

В августе этого года китайская компания Novaera Biotech и Центр экспертизы и испытаний в здравоохранении Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве, сделав первый шаг в совместной разработке и производстве специальных препаратов для лечения COVID-19. При поддержке и содействии посольства КНР разработанная этой компанией капсула «Цинъи», обладающая хорошей эффективностью в лечении COVID-19, прошла государственную регистрацию и получила разрешение на производство Министерства здравоохранения Беларуси. Она также была представлена в Китае на четвертом Китайском международном импортном ЭКСПО в Шанхае. «Надеемся, что в ближайшее время производство капсул „Цинъи“ будет запущено в Китайско-Белорусском индустриальном парке и внесет активный вклад в борьбу с эпидемией в Беларуси и соседних странах», — отметил посол Китая в Беларуси Се Сяоюн в эксклюзивном интервью газете «Звязда».

Китай и Беларусь также поддержали научно обоснованное исследование происхождения вируса и совместно противодействовали политизации проблемы. В ответ на политические манипуляции США под предлогом исследования происхождения COVID-19 Беларусь неоднократно публично заявляла о своем несогласии с политизацией вируса, направляла письмо генеральному директору ВОЗ, а Министерство иностранных дел страны выступало с публичным заявлением. Совместно с китайской стороной Беларусь решительно защищает глобальное сотрудничество по научному исследованию происхождения коронавируса и мировую сплоченность в борьбе с эпидемией.

Совместная борьба с COVID-19 в полной мере продемонстрировала братство между народами Китая и стран Евразии, разделяющими невзгоды и оказывающими друг другу помощь.

ЗЕЛЕНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО, ПОСТРОЕНИЕ ЗЕЛЕНОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ

В июне этого года 100-мегаваттная ветроэлектростанция — крупнейший ветроэнергетический проект в Центральной Азии — построенная китайской компанией в Казахстане, была подключена к сети на полную мощность, что ознаменовало начало подачи экологически чистой энергии. Электростанция может вырабатывать 350 млн кВт-ч чистой электроэнергии в год, что напрямую изменит текущую ситуацию с дефицитом электроэнергии в южной части Казахстана и увеличит долю возобновляемых источников энергии, установленных в Казахстане.

Кроме того, китайские компании также приняли участие в строительстве солнечных, ветровых и гидроэлектростанций в Казахстане, сыграв активную роль в популяризации и продвижении чистой энергии в стране. Успешная реализация этих проектов является воплощением ускоренного сотрудничества по сопряжению китайской инициативы «Пояс и путь» и новой экономической политики Казахстана «Нурлы жол».

Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень», важный проект в рамках «Пояса и пути», расположенный в пригороде на востоке столицы Беларуси Минска и построенный совместно Китаем и Беларусью, привлек более 80 резидентов из 15 стран, из которых около 10 связаны с электротранспортом и соответствующими технологиями. В настоящее время беспилотные электромобили, разработанные компаниями-резидентами парка, проходят испытания в первой в Беларуси испытательной зоне беспилотных транспортных средств на закрытых дорогах парка.

На начальном этапе планирования Китайско-Белорусский индустриальный парк определил требования к экологии и охране окружающей среды, а также в максимальной степени обеспечил защиту и восстановление существующих природных ресурсов для достижения устойчивого развития. Парк получил первый международный сертификат Системы Эко-менеджмента и Аудита Европейского союза /EMAS/, считающейся в мире наиболее передовой системой экологического менеджмента в соответствии с принципами устойчивого развития, что свидетельствует о том, что он достиг экологических стандартов.

В настоящее время железнодорожный маршрут Китай-Европа стал одним из самых загруженных международных грузовых маршрутов в мире. По сравнению с морским, автомобильным или воздушным транспортом поезда являются наиболее экологичным видом транспорта. Выбросы углекислого газа при перевозке грузов одного размера по железной дороге значительно ниже, чем при перевозке другими видами транспорта.

В совместном заявлении, опубликованном на встрече министров иностранных дел «Китай-Центральная Азия», состоявшейся в мае этого года, выражена готовность к созданию «зеленого коридора» для упрощения процедур трансграничного перемещения грузов, повышению пропускной способности пунктов пропуска, продвижению высококачественного развития международного железнодорожного сообщения, увеличению автомобильных грузоперевозок в Центральном-Азиатском регионе, обеспечению стабильности региональных производственно-поставочных цепочек.

В январе следующего года Китай и пять стран Центральной Азии, а также Беларусь и Украина отметят 30-летие установления дипломатических отношений. На новом историческом старте отношения Китая с этими странами станут более зрелыми, и они возьмут за основу высококачественное совместное строительство «Пояса и пути», будут постоянно углублять сотрудничество в различных областях, стремиться к созданию сообщества единой судьбы для всего человечества и прилагать неустанные усилия для удовлетворения стремлений людей, проживающих вдоль «Пояса и пути», к лучшей жизни.

Аналитика на тему
Обзор
28.12.2020
Обзор
28.12.2020
Международные транспортные коридоры на евразийском пространстве: развитие широтных маршрутов

Ключевая роль в евразийских транспортных коридоров принадлежит железным дорогам. Благодаря скорости и надежности доставок, железнодорожные перевозки перетягивают грузопотоки на континентальные маршруты. Однако необходимо принимать во внимание конкуренцию со стороны альтернативных маршрутов, выстраивая стратегию вокруг уже выработанных преимуществ устоявшихся маршрутов.

Статья
17.05.2020
Развитие мебельной промышленности Китая в условиях пандемии
Вспышка пандемии коронавируса в 2020 году негативно повлияла на функционирование всех отраслей экономики Китая. Мебельная промышленность не стала исключением. Эксперты Китайской национальной мебельной ассоциации представили анализ мировой экономики до и после пандемии, оценили влияние пандемии на экономику Китая в целом и рассмотрели проблемы, с которыми в настоящее время сталкиваются производители мебели, а также возможности и планы по выходу из кризиса.