Специальный репортаж: Китай и страны Евразии совместно строят "Пояс и путь"

29.11.2021

Со времен династии Хань караваны верблюдов двигались со Срединной равнины в Китае, пересекали страны Центральной Азии и привозили восточные товары, такие как шелк, на Запад. Сегодня регулярные контейнерные поезда, связывающие Китай с Европой, как «караваны стальных верблюдов», курсируют по Евразии, содействуя быстрому развитию торговли между Востоком и Западом и свидетельствуя возрождение «Великого Шелкового пути».

В настоящее время многие евразийские страны принимают активное участие в строительстве Экономического пояса Шелкового пути и стыкуют свои планы развития с инициативой «Пояс и путь», что делает Евразию основным местом строительства в рамках этой инициативы. На протяжении восьми лет Китай и страны Евразии, расположенные вдоль «Пояса и пути», в ходе совместной реализации данной инициативы достигли значительных результатов, непрерывно принося благо народам всех стран-участниц.

Взаимосвязанность во имя обоюдного выигрыша

Страны Центральной Азии являются колыбелью китайской инициативы «Пояс и путь». На протяжении восьми лет сотрудничество Китая и стран региона по совместному строительству в рамках этой инициативы углубляется, а страны Центральной Азии создали механизмы сопряжения с инициативой «Пояс и путь» своих стратегий развития — новой экономической политики Казахстана «Нурлы жол», программы «Стратегия Нового Узбекистана», Национальной стратегии развития Республики Таджикистан на период до 2030 года и плана Туркменистана «Возрождение Великого Шелкового пути». Стороны реализовали ряд проектов сотрудничества в Центральной Азии, которые принесли пользу местному населению.

В настоящее время наблюдается тенденция быстрого роста контейнерных грузовых перевозок по маршруту Китай-Европа-Китай /проходят через Казахстан, Россию и Беларусь/, и они стали ведущим международным торговым каналом, проходящим через Евразию. В январе-ноябре этого года из Китая в Европу проследовало 13817 контейнерных поездов, которые перевезли 1,332 млн стандартных грузовых контейнеров, что на 23 проц. и 30 проц. выше показателей аналогичного периода предыдущего года соответственно. В настоящее время поезда, курсирующие по маршруту Китай-Европа, проложили более 70 действующих маршрутов, охватывающих более 170 городов в более чем 20 странах Европы. Логистическая и дистрибьюторская сеть охватывает всю территорию Евразии, транспортируются более 50 тыс. видов товаров, что обеспечивает транспортную поддержку для социально-экономического развития стран и регионов вдоль «Пояса и пути».

Наряду с продолжительным ростом числа «караванов стальных верблюдов», Китай и страны Центральной Азии также объединили усилия по сотрудничеству в других областях и реализовали такие инфраструктурные проекты, как автомобильная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан, транспортный коридор «Западный Китай-Западная Европа», Китайско-казахстанский международный центр приграничного сотрудничества «Хоргос» и китайско-казахстанская логистическая база в порту Ляньюньган, реализовав трехмерную стыковку железных и автомобильных дорог, воздушных трасс, нефте- и газопроводов, а также сетей связи.

В начале ноября этого года в Кыргызстане завершился второй этап строительства автомагистрали Север-Юг, подрядчиком выступила китайская компания. В настоящее время продолжается реализация первого и третьего этапа строительства по этому проекту. После завершения всех работ автомагистраль станет крупной транспортной артерией, соединяющей северные и южные районы Кыргызстана, а также важным международным транспортным коридором в Центральной Азии. Премьер-министр Кыргызстана Акылбек Жапаров заявил, что завершение второго этапа строительства значительно улучшило транспортные условия в Кыргызстане, что имеет большое значение для социально-экономического развития региона и страны в целом.

Инициатива «Пояс и путь» была выдвинута в Казахстане, у которого нет выхода к морю. Однако по мере углубления участия Казахстана в строительстве «Пояса и пути» территорию страны покрыла сеть многочисленных железнодорожных и автомобильных дорог, а китайско-казахстанская логистическая база в порту Ляньюньган стала непосредственным выходом Казахстана к Тихому океану.

Как отметил первый президент Казахстана Нурсултан Назарбаев в видеообращении на церемонии открытия ежегодного совещания Боаоского азиатского форума 2021 года, сегодня через Казахстан проложены 11 транспортных маршрутов, из которых пять железнодорожных и шесть автомобильных. «Все это позволило создать в стране конкурентоспособный транзитный хаб. Теперь через нашу страну товары из любой точки Азии могут достичь городов Северной Европы всего за две недели. Благодаря этому даже в кризисном 2020 году рост контейнерных перевозок по направлению „Китай-Европа-Китай“ через Казахстан составил более 60 проц.», — отметил Н. Назарбаев. Он подчеркнул, что за прошедшие годы инициатива «Пояс и путь» показала свою жизнеспособность и значимость для продвижения прогрессивных идей сотрудничества и глобализации.

ПРОТИВОЭПИДЕМИЧЕСКОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО И СОВМЕСТНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО СООБЩЕСТВА ЕДИНОГО ЗДРАВООХРАНЕНИЯ ЧЕЛОВЕЧЕСТВА

С начала вспышки эпидемии коронавируса нового типа /COVID-19/ Китай и евразийские страны активно обмениваются опытом по борьбе с заболеванием, предоставляют друг другу материальную помощь, развернув плодотворное сотрудничество в области разработки вакцин от коронавируса и совместно продвигая достижение новых результатов в рамках строительства «Шелкового пути здравоохранения».

В этом году Китай передал Таджикистану, Беларуси и Кыргызстану несколько партий вакцин против COVID-19, а также предоставил Казахстану, Туркменистану, Украине и другим странам Евразии большое количество китайских вакцин и других материалов для профилактики эпидемий.

Китай также ведет активное сотрудничество с соответствующими странами по локализованному производству вакцин. В конце сентября этого года в Узбекистане начался выпуск китайской рекомбинантной белковой вакцины против COVID-19. Таким образом, в стране впервые осуществлено локализованное производство китайской вакцины и впервые в мире запущена линия для производства китайской вакцины за рубежом. Объем производства — 300 тыс. доз вакцины в день, 100 млн доз в год.

Посол Китая в Узбекистане Цзян Янь отметила, что китайская сторона готова оказать большую поддержку Узбекистану в борьбе с пандемией, в том числе в создании регионального центра по производству вакцин, чтобы раскрыть потенциал кооперации в сферах совместного производства лекарств, теле- и традиционной медицины.

В августе этого года китайская компания Novaera Biotech и Центр экспертизы и испытаний в здравоохранении Беларуси подписали соглашение о сотрудничестве, сделав первый шаг в совместной разработке и производстве специальных препаратов для лечения COVID-19. При поддержке и содействии посольства КНР разработанная этой компанией капсула «Цинъи», обладающая хорошей эффективностью в лечении COVID-19, прошла государственную регистрацию и получила разрешение на производство Министерства здравоохранения Беларуси. Она также была представлена в Китае на четвертом Китайском международном импортном ЭКСПО в Шанхае. «Надеемся, что в ближайшее время производство капсул „Цинъи“ будет запущено в Китайско-Белорусском индустриальном парке и внесет активный вклад в борьбу с эпидемией в Беларуси и соседних странах», — отметил посол Китая в Беларуси Се Сяоюн в эксклюзивном интервью газете «Звязда».

Китай и Беларусь также поддержали научно обоснованное исследование происхождения вируса и совместно противодействовали политизации проблемы. В ответ на политические манипуляции США под предлогом исследования происхождения COVID-19 Беларусь неоднократно публично заявляла о своем несогласии с политизацией вируса, направляла письмо генеральному директору ВОЗ, а Министерство иностранных дел страны выступало с публичным заявлением. Совместно с китайской стороной Беларусь решительно защищает глобальное сотрудничество по научному исследованию происхождения коронавируса и мировую сплоченность в борьбе с эпидемией.

Совместная борьба с COVID-19 в полной мере продемонстрировала братство между народами Китая и стран Евразии, разделяющими невзгоды и оказывающими друг другу помощь.

ЗЕЛЕНОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО, ПОСТРОЕНИЕ ЗЕЛЕНОГО ШЕЛКОВОГО ПУТИ

В июне этого года 100-мегаваттная ветроэлектростанция — крупнейший ветроэнергетический проект в Центральной Азии — построенная китайской компанией в Казахстане, была подключена к сети на полную мощность, что ознаменовало начало подачи экологически чистой энергии. Электростанция может вырабатывать 350 млн кВт-ч чистой электроэнергии в год, что напрямую изменит текущую ситуацию с дефицитом электроэнергии в южной части Казахстана и увеличит долю возобновляемых источников энергии, установленных в Казахстане.

Кроме того, китайские компании также приняли участие в строительстве солнечных, ветровых и гидроэлектростанций в Казахстане, сыграв активную роль в популяризации и продвижении чистой энергии в стране. Успешная реализация этих проектов является воплощением ускоренного сотрудничества по сопряжению китайской инициативы «Пояс и путь» и новой экономической политики Казахстана «Нурлы жол».

Китайско-Белорусский индустриальный парк «Великий камень», важный проект в рамках «Пояса и пути», расположенный в пригороде на востоке столицы Беларуси Минска и построенный совместно Китаем и Беларусью, привлек более 80 резидентов из 15 стран, из которых около 10 связаны с электротранспортом и соответствующими технологиями. В настоящее время беспилотные электромобили, разработанные компаниями-резидентами парка, проходят испытания в первой в Беларуси испытательной зоне беспилотных транспортных средств на закрытых дорогах парка.

На начальном этапе планирования Китайско-Белорусский индустриальный парк определил требования к экологии и охране окружающей среды, а также в максимальной степени обеспечил защиту и восстановление существующих природных ресурсов для достижения устойчивого развития. Парк получил первый международный сертификат Системы Эко-менеджмента и Аудита Европейского союза /EMAS/, считающейся в мире наиболее передовой системой экологического менеджмента в соответствии с принципами устойчивого развития, что свидетельствует о том, что он достиг экологических стандартов.

В настоящее время железнодорожный маршрут Китай-Европа стал одним из самых загруженных международных грузовых маршрутов в мире. По сравнению с морским, автомобильным или воздушным транспортом поезда являются наиболее экологичным видом транспорта. Выбросы углекислого газа при перевозке грузов одного размера по железной дороге значительно ниже, чем при перевозке другими видами транспорта.

В совместном заявлении, опубликованном на встрече министров иностранных дел «Китай-Центральная Азия», состоявшейся в мае этого года, выражена готовность к созданию «зеленого коридора» для упрощения процедур трансграничного перемещения грузов, повышению пропускной способности пунктов пропуска, продвижению высококачественного развития международного железнодорожного сообщения, увеличению автомобильных грузоперевозок в Центральном-Азиатском регионе, обеспечению стабильности региональных производственно-поставочных цепочек.

В январе следующего года Китай и пять стран Центральной Азии, а также Беларусь и Украина отметят 30-летие установления дипломатических отношений. На новом историческом старте отношения Китая с этими странами станут более зрелыми, и они возьмут за основу высококачественное совместное строительство «Пояса и пути», будут постоянно углублять сотрудничество в различных областях, стремиться к созданию сообщества единой судьбы для всего человечества и прилагать неустанные усилия для удовлетворения стремлений людей, проживающих вдоль «Пояса и пути», к лучшей жизни.

Аналитика на тему
Статья
22.05.2020
Шелковая терапия
Товарооборот Европы и Азии постепенно переориентируется на транзит через Россию. Часть общего пирога достанется Петербургу.
Статья
18.05.2020
Китайские автопроизводители должны взять на себя инициативу по укреплению своего «иммунитета»
Китайская экономика, в том числе и автомобильная промышленность, постепенно восстанавливается после долговременного застоя. Однако то, сколько времени для этого понадобится, будет зависеть от самих автопроизводителей, которые вынуждены подстраиваться под текущие реалии.
Источник: China Association of Automobile Manufacturers