Как сообщил главный аналитик BIMCO Нильс Расмуссен со ссылкой на данные Clarksons Research, средний недельный трафик контейнеровозов через Суэцкий канал за период с начала октября превысил 750 тыс. TEU — это более половины от показателя за аналогичный период 2023, т.е. до начала хуситского кризиса и более чем в пять раз больше среднего за период с февраля 2024 по июль 2026.
Таким образом, в первые две недели октября через Суэцкий канал прошло 36% от общего объема вместимости контейнеровозов, следовавших по двум альтернативным маршрутам Азия-Европа через канал и вокруг мыса Доброй Надежды — по сравнению с примерно с 80% до начала хуситских атак на торговые суда в районе Баб-эль-Мандебского пролива.
Начало восстановления положил альянс Gemini Alliance, объявивший в начале июля о восстановлении сервиса AE15/SE3 Азия-порты Средиземного моря на маршруте через Суэц. С тех пор Gemini вернул на традиционные маршруты еще пять сервисов. Начали возвращаться на маршруты через Красное море и сервисы альянсов Ocean Alliance и Premier Alliance, а также MSC. В общей сложности с начала июля было объявлено об изменениях маршрутов 16 сервисов.
При этом через Суэц идут контейнеровозы как на основном — в направлении Европы, так и обратном рейсе в Азию, хотя доля последних выше: по данным Clarksons, на них за прошедшие две недели пришлось около 55% от общего объема вместимости судов, прошедших через канал.
По оценкам BIMCO, перенаправление магистральных контейнеровозов, обслуживающих торговлю Азия-Европа, на длинный маршрут вокруг Африки с начала 2024 сократило фактическое предложение вместимости на 10%. Восстановление линейного сервиса через Суэц высвобождает эту вместимость. Этот процесс резко активизировался несмотря на сохраняющиеся риски атак хуситов, которые в сентябре захватили территории в Йемене, дающие им полный контроль над Баб-эль-Мандебским проливом, в условиях нарастающих сбоев и заторов в портах, резко замедливших цепочки поставок и создавших острый дефицит флота.
