По его словам, преимущество более быстрой по сравнению c deep sea доставки грузов из Китая и других стран Азии в направлении Европы по Транссибу — то конкурентное преимущество, которое раньше продавалось с определенной долей маржинальности, премии, — сейчас фактически нивелировалось. Причина — логистические проблемы на российском Дальнем Востоке.
«Потому что 10–14 дней подождем до выгрузки [в порту], три постоим под выгрузкой, 14 — до погрузки на железную дорогу и еще 12–14 в пути (время хода платформы замедлилось примерно на 20%), мы увидим транзитное время из Китая до Москвы в среднем 45 суток», — сказал Л. Шляхтуров.
По сути, это то время, которое тратит судно на переход из Шанхая по deep sea к портам Балтики.
Директор ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Марков свидетельствует о снижении транзитных перевозок. При этом, уточнил он, международный транзит из стран Азиатско-Тихоокеанского региона падает меньшими темпами, чем в АТР.
Согласно данным «ТрансКонтейнера», транзитные перевозки через РФ за 10 месяцев упали на 19%, до 713 тыс. TEU.
