По ее словам, в ближайшие три года понадобится около 18 тыс. новых платформ.
Маргарита Кривчикова напомнила, что самая быстрая окупаемость новой платформы была зафиксирована в 2021 году, что связано с самой низкой ценой парка в период с 2020 по 2024 год. Сегодня ускорять окупаемость парка позволяет повышение арендной ставки на платформу: в I квартале ставка аренды выросла на 28% и достигла 2 227 руб. в сутки.
В ближайшие годы, по мнению топ-менеджера «Сберлизинга», клиенты могут ожидать роста как стоимости платформ, так и ставок их аренды. «Триггерами» этой тенденции станут рост объемов перевозок, увеличение оборота вагона, а также списание 4% от парка платформ до 2027 года.
В то же время, по мнению аналитиков InfraNews, вагонов на рынке много, а их дефицит возникает лишь в отдельных локациях, чему главная причина — нехватка инфраструктуры. «Решать эту проблему накачкой сети новыми вагонами — это как тушить пожар бензином», — говорит аналитик железнодорожного транспорта InfraNews Денис Кожин. Косвенным доказательством профицита можно считать и текущий уровень арендных ставок фитинговых платформ: 2,2 тыс. руб. за вагон в сутки это «вовсе не тот уровень, который обеспечивает окупаемость в принципе», полагает эксперт.
Более подробный анализ текущего состояния и эксплуатации железнодорожного парка читайте в свежем исследовании InfraNews «Баланс спроса и предложения на подвижной состав по итогам января-апреля 2024 года».
