В своём докладе «Что нового в комбинированных перевозках в ЕС» он рассмотрел, как обновлённый регламент TEN-T, реформа управления пропускной способностью инфраструктуры и требования военной мобильности формируют будущее интермодальных грузоперевозок.
Эршек отметил, что цели Европейского зелёного курса — конкурентоспособность, устойчивость и экологичность — во многом зависят от способности железнодорожных и интермодальных операторов работать в рамках согласованной нормативной и инфраструктурной системы.
Он подчеркнул, что комбинированные перевозки остаются одним из самых эффективных способов декарбонизации логистики, снижения зависимости от нефти и повышения промышленной устойчивости Европы за счёт перехода на более экологичные виды транспорта.
Приоритеты ЕС и требования TEN-T
По словам Эршека, новый регламент TEN-T устанавливает амбициозные показатели эффективности для грузовых перевозок. В частности, предусматривается, что 75% международных грузовых поездов должны прибывать вовремя с допустимым отклонением не более 30 минут, а 90% поездов — проходить технические и административные процедуры на границе не дольше 25 минут.
Для достижения этих целей потребуется лучшее взаимодействие национальных программ и пользователей железнодорожных сетей, а также объединение существующих грузовых коридоров в более широкие Европейские транспортные коридоры.
Для стран Восточной Европы Эршек особо отметил необходимость устранить ограничения скорости, обеспечить движение поездов длиной 740 метров, повысить осевую нагрузку до 22,5 тонн, электрифицировать ключевые коридоры и модернизировать трансграничную инфраструктуру, включая реконструкцию линии Тимишоара—Белград для грузового сообщения.
Терминальная инфраструктура и регуляторная реформа
Представитель UIRR обратил внимание и на готовящееся исследование Еврокомиссии по терминальной пропускной способности, которое должно быть завершено к середине 2027 года и послужит основой для плана действий к 2028 году.
Он призвал политиков заранее резервировать земельные участки для строительства терминалов вблизи железнодорожных линий и подчеркнул важность улучшения «последней мили» — соединений между дорогой и железной дорогой.
Говоря о будущем регламенте по управлению пропускной способностью инфраструктуры, Эршек отметил необходимость прозрачного распределения пропускной способности и компенсации за чрезмерные объезды, предложив ввести штрафы за поздние изменения маршрутов и заморозку выделенных путей на срок от шести до двенадцати месяцев для повышения надёжности.
Военная мобильность и двойное использование интермодальных объектов
Эршек подчеркнул, что интермодальные перевозки обеспечивают наиболее гибкую основу для интеграции грузоперевозок в стратегию военной мобильности Европы. Он предложил определить ключевые интермодальные терминалы вдоль четырёх основных коридоров военной мобильности и профинансировать их модернизацию на участках последней мили.
Кроме того, UIRR выступает за расширение финансирования двойного назначения — чтобы оно охватывало не только инфраструктуру, но и перегрузочное оборудование, а также за включение интермодальных операторов в рамки директив ЕС по устойчивости.
В заключение Эршек подчеркнул, что эффективность политики ЕС в сфере комбинированных перевозок будет зависеть от согласованности регулирования, инвестиций в инфраструктуру и рыночных потребностей — особенно в динамично развивающихся экономиках Восточной Европы.
