Устойчиво растет количество грузовых поездов Китай-Европа, следующих через КПП Алашанькоу

19.05.2020

С января по апрель через Алашанькоу проследовали свыше 40 проц всех поездов Китай-Европа, по этому показателю КПП занял первое место в Китае.

Урумчи, 18 мая /Синьхуа/ — Количество грузовых поездов Китай-Европа, следующих через контрольно-пропускной пункт Алашанькоу в Синьцзян-Уйгурском автономном районе /Северо-Западный Китай/, в первые четыре месяца 2020 года продолжало увеличиваться.

С января по апрель таможня Алашанькоу досмотрела 1211 грузовых поездов Китай-Европа, что на 28,28 проц больше аналогичного показателя прошлого года. Эти поезда перевезли 109064 TEU /20-футовый контейнерный эквивалент/ различных товаров, что больше прошлогоднего показателя на 37,05 проц.

Через Алашанькоу проследовали 41,47 проц всех поездов и 41,63 проц всех грузов маршрута Китай-Европа, по обоим показателям КПП занял первое место в Китае.

Грузовые поезда Китай-Европа обеспечили перевозку части товаров, ранее доставлявшихся по воздуху и по морю, что стимулировало рост, несмотря на общую тенденцию спада на фоне эпидемии новой коронавирусной инфекции.

В апреле количество поездов Китай-Европа, которые проследовали через КПП Алашанькоу, достигло новой рекордной отметки в 420 составов /рост на 56,13 проц в годовом исчислении/. Они перевезли 38702 TEU товаров /рост на 70,28 проц/.

Аналитика на тему
Обзор
31.08.2018
Обзор
31.08.2018
Объёмы грузопотоков между странами ЕС, Турцией и странами Центральной Азии, тяготеющими к железнодорожным перевозкам по территории России и Казахстана
Развитие транзитного потенциала напрямую зависит от модернизации существующих транспортных коридоров и строительства новых. Исследование содержит анализ взаимной торговли ЕС и Турции со странами Центральной Азии с целью выявления возможностей ж/д перевозки товаров транзитом по территории России и Казахстана.
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений