По данным Eurasian Rail Alliance, объем перевозок вырос более чем на 80% по сравнению с 2023 годом, достигнув 380 434 TEU. Несмотря на развитие Транскаспийского коридора, большая часть грузов продолжает двигаться по северному маршруту через Польшу, на который в прошлом году пришлось 55,7% от общего объема.
Альтернативные маршруты стали востребованными на фоне кризиса в Красном море, вынудившего судоходные компании перенаправлять суда вокруг мыса Доброй Надежды, что привело к увеличению сроков доставки и резкому росту стоимости морских перевозок. Средняя стоимость фрахта из Шанхая в Роттердам увеличилась на 78%, в то время как железнодорожные тарифы оставались стабильными. Согласно данным Eurasian Rail Alliance Index, в 2024 году перевозка грузов по железной дороге из Китая в Европу была в среднем на 59% дешевле, чем по морю.
Наиболее значительный рост грузопотока зафиксирован в направлении Китай — Германия: объем перевозок достиг 23 790 TEU, что на 84,9% больше, чем годом ранее. В то же время экспорт из Германии в Китай сократился на 33% — до 39 079 TEU. Аналогичная ситуация наблюдается в Польше, где экспортные железнодорожные перевозки из Европы в Китай остаются в разы ниже импортных, хотя в 2024 году объем контейнеров, отправленных из Польши, вырос на 24%.
