В 2023 году было отправлено 17 тыс. поездов Китай-Европа

19.01.2024

По данным корпорации «Китайские железные дороги», в 2023 году было отправлено 17 тыс. поездов Китай-Европа, отправлено 1,9 млн ДФЭ (рост 6% и 18% соответственно).

В 2023 году национальная железная дорога завершила доставку 3,91 миллиарда тонн грузов, что является рекордным показателем.Среди них поезда Китай-ЕС открыли в общей сложности 17 000 поездов и отправили 1,9 миллиона стандартных ящиков в течение года, что на 6% и 18% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, соответственно, а поезда Западного сухопутного и морского Нового канала отправили 860 000 стандартных ящиков в течение года, что на 18% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 14% в годовом исчислении.

В 2024 году China Railway Group увеличит реализацию проектов национальных стратегических коридоров, таких как выезд из Синьцзяна в Тибет и пограничная железная дорога, и будет активно продвигать строительство ключевых проектов, таких как высокоскоростная железная дорога вдоль реки и новый коридор суша-море на западе, а также завершит и введены в эксплуатацию высококачественные проекты, такие как высокоскоростная железная дорога Шанхай-Сучжоу-Хучжоу и высокоскоростная железная дорога Ханчжоу-Иу-Вэньчжоу. Ожидается, что в течение года будет введено в эксплуатацию более 1000 километров новых линий.

Аналитика на тему
Обзор
28.12.2023
Обзор
28.12.2023
Грузопоток между Узбекистаном и Европейским союзом: возможности и ограничители для железнодорожного транзита

Стратегическое положение стран Центральной Азии между Европой и Азией вызывает у Европейского союза все более активную заинтересованность в стабильном партнерстве с ними — ЕС стремится развивать отношения как с Центральной Азией в целом, так и с каждым государством региона в отдельности.

Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений