По итогам 2025 года 915 грузовых поездов Китай-Европа/Азия/ перевезли в общей сложности 75 030 стандартных контейнеров с китайско-казахстанской логистической базы в порту Ляньюньган /пров. Цзянсу, Восточный Китай/, что позволило ей сохранить лидирующую позицию в провинции по данному показателю.
Официально введенная в эксплуатацию 19 мая 2014 года китайско-казахстанская логистическая база в порту Ляньюньган является первым конкретным проектом в рамках инициативы «Пояс и путь» между Китаем и Казахстаном, а также ключевым международным логистическим узлом на восточной отправной точке нового евразийского трансконтинентального моста.
Согласно данным, за период 14-й пятилетней программы /2021-2025 гг./ общее число отправлений грузовых поездов Китай-Европа/Азия/ в обе стороны с территории этой базы увеличилось с 2 994 в период 13-й пятилетки до почти 4 000, достигнув среднегодового темпа роста в более 10 проц. В настоящее время она стала ключевым логистическим центром, связывающим Восточную Азию, Центральную Азию и Европу через 5 основных погранпереходов в западном регионе страны, включая Хоргос, Алашанькоу и Кашгар /Синьцзян-Уйгурский автономный район, Северо-Западный Китай/. Кроме этого, эта база обслуживает 6 маршрутов в 5 стран Центральной Азии и охватывает своими услугами свыше 100 грузовых терминалов по всей Евразии.
С начала 2025 года вышеуказанная база с упором на услуги вышеупомянутых ж/д составов устойчиво работала над созданием стабильных и эффективных двусторонних логистических коридоров. В частности, отсюда отправился первый специальный поезд для перевозки фотоэлектрических модулей, здесь инновационно была применена модель транзитных перевозок пшеницы из Казахстана с помощью сквозной доставки контейнерами. Более того, благодаря платформе передачи данных для интермодальных перевозок в рамках нового евразийского сухопутно-морского транспортного коридора было обеспечено визуальное отслеживание грузовых поездов в режиме реального времени в 16 странах Азии и Европы. Эти усилия способствуют бесперебойному и стабильному функционированию производственных цепочек и цепочек поставок между странами-участницами инициативы «Пояс и путь».
Грузовые поезда, следующие в западном направлении, доставляют машиностроительное оборудование и электронику на рынки Центральной Азии, в то время как поездами данной категории, следующими в восточном направлении, транспортируются новые виды грузов, такие как золотой концентрат и хризотиловый асбест. В частности, транзитные перевозки хлорида калия и мочевины прочно занимают лидирующие позиции в стране по объемам, что оказывает содействие формированию архитектоники трансграничных перевозок «Центральная Азия — Ляньюньган — Япония, Юго-Восточная Азия, Республика Корея».
