В 3,5 раза дешевле. Как железнодорожный транзит выигрывает конкуренцию у морских маршрутов
22.09.2021
Привлекательность железнодорожных контейнерных перевозок по сравнению с водным транспортом продолжает расти

Разница в стоимости доставки грузов в контейнерах между Азией и Европой по железной дороге и морем достигла 3,5 раза. Об этом сообщает официальный телеграм-канал «Телеграмма РЖД».

Год назад пересеклись значения двух ценовых индексов — «железнодорожного» ERAI (Eurasian Rail Alliance Index) и «морского» WCI (World Container Index). С тех пор железная дорога выигрывает у водного транспорта не только по скорости, но и по стоимости доставки.

«Стабильность ценовых условий, надёжность, улучшение сервиса и расширение географии — всё это положительно сказывается на объёмах железнодорожного транзита. За январь — август 2021 года в сообщении Китай — Европа — Китай по инфраструктуре РЖД перевезено 501,8 тыс. TEU (в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2020 года), в том числе гружёных — 479,5 тыс. TEU (рост в 1,5 раза)», — отмечается в сообщении.

Перевозки на направлении из Китая в Европу составили 332,6 тыс. TEU (рост в 1,4 раза). Из Европы в Китай — 169,2 тыс. TEU (рост в 1,7 раза).

Как сообщал Gudok.ru, транзитный биржевой индекс ERAI был представлен АО «Объединённая транспортно-логистическая компания — Евразийский железнодорожный альянс» на выставке логистики и транспорта в Китае в 2018 году. Это композитный индикатор стоимости транзитных контейнерных перевозок в евразийском железнодорожном коридоре по территории ЕАЭС в сообщении Китай — ЕС и ЕС — Китай. Значение индекса зависит от множества факторов, среди которых тарифы национальных железнодорожных операторов на перевозку контейнеров, стоимость использования фитинговых платформ, стоимость терминальных услуг, скорость и время в пути, загруженность инфраструктуры.

Аналитика на тему
Обзор
27.11.2020
Обзор
27.11.2020
Евразийский сухопутный мост: последствия соединения Восточной Азии и Европы железнодорожным сообщением

Евразийский сухопутный мост способствовал росту устойчивости транспортного сообщения между ЕС и Китаем в течение 2010-х годов. К счастью, его развитие, которое определялось требованиями рынка, предшествовало запуску крупных внешнеэкономических проектов Китая и ЕС и дополняло их концепцию, а теперь работает на достижение их цели по увеличению транспортной связанности. В результате, благодаря прочному экономическому фундаменту, сформировавшиеся транспортные связи, скорее всего, смогут пережить любой кризис двусторонних политических взаимоотношений

Статья
11.05.2021
Суэцкий канал: как двигали контейнеровоз Ever Given
Попытки освободить контейнеровоз, застрявший по диагонали в Суэцком канале, наконец увенчались успехом. Как же удалось этого добиться?